回到香港的林志超，来到香港航空，参加了高层会议。
不到半年的时间，林志超便通过‘超强手段’，插手香港航空的管理业务，他也是颇为自豪。换做是其他人做老板，绝不会如此轻松打进管理层，除非不顾一切的强势插手，但那样结果可能是香港航空继续走下坡路，直到惨淡经营。
而林志超的手段是——开始只是提供建议，通过让香港航空发展更好，以此来树立他的身份。这样的结果是，管理层心服口服，公司也发展良好。
趁着如此好的态势，林志超开始进一步参与香港航空的事务，依旧不是抢班夺权，仅是加强他的身份和作用。
会议室里，林志超一改往昔的低调，而是主动说道：“我已经说服汇丰银行提供低息贷款，打算去美国波音公司订购两家波音707。”
香港航空不是不盈利，只是如果折算飞机的损耗费，需要很多年才能回本；说白了，就是为了‘回本’而在奋斗。
总裁希尔立马说道：“波音707尚未首次商业飞行，是否非常冒险，步‘彗星’的后尘？”
林志超自信的说道：“波音707虽然没有首次商业飞行，但在1955年已经实现首飞，而且泛美航空已经订购了20架。我得到的消息是，今年波音707就会首次商业飞行，届时一旦成功，订单恐怕很多，我们未必能第一时间下订。成功与否大家放心，我们寰宇作为100%股东，绝对不会影响香港航空的发展。”
言下之意，这个飞机是100%股东同意订购的。
事实上，两架波音707价值1000万美金，这是香港航空去年的利润十倍出头。
非常冒险！
不过林志超说服了汇丰银行，自然已经是势在必得。
没有好飞机，你再好的服务也是打对折。香港航空仅两架子爵客机，算得上好飞机，其它三家DC-3（改进型，四十年代中期制造），简直就是古董飞机。
虽然投资1000万美金购买飞机，但林志超相信，香港航空六十年代的利润，可以翻倍。
希尔见林志超态度坚决，也只能作罢；其实他在潜意识中，也是有不希望林志超这个老板通过这种手段，进一步‘夺权’。
看似林志超仅仅是在布局买飞机事宜，实际上林志超这一步，是直接控制香港航空的财务大权。道理再简单不过，为了购买飞机，以后的财务大权不再归属原来的管理层，而是林志超。
一步接一步的
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