们拿出具体方案，再行讨论！”林志超爽快的说道。
目前来说，环球航运的船只，大概只有12%左右是属于汇丰银行，这里面不包括亚洲航运、隆丰投资。
因为，寰宇航运占环球航运的30%左右的载重量，而汇丰银行占股40%寰宇航运，也就是占环球航运集团12%的载重量。
不过随着汇丰银行越来越重视投资航运，这个比例会越来越大，林志超也不会拒绝。
毕竟，假设他的实力期望值是2000万吨，汇丰银行若是重视，那发展个2500万吨以上也是无妨的。
“哈哈，林先生很爽快！现在你是世界航运界的名人、国际油轮协会主席，我们和你合作，还是占你的光呢！”小马登笑着说道。
他父亲曾和他说，如果要和华人合作做生意，只能考虑林志超；至于双方虽然曾经有不愉快，但老马登也在赌林志超不会计较，毕竟和英资合作也是有好处的。
如今小马登也是认为林志超在航运领域，不仅是技术和经验，更多的是在世界航运界的影响力；甚至世界政坛的影响力，连美国总统肯尼迪都两次接见他，可见别人已经实力不可小窥。
林志超回道：“这没有沾光的事情，就好比是用最少的资金，做更多的事情。”
话虽如此，但实际上肯定是他们沾光，毕竟环球航运的世界航运人脉和渠道，他们都不具备。
当然，汇丰银行有用得着的地方，就连会德丰集团，也能用得着。和英资合作，也能在香港更吃得开，这就是现实问题。
至少在1978年，华人在海外是没有太大的影响力；道理再简单不过，别人一听你是华人，立马就想到华夏，谁会看得起一个连饭都吃饱的人。
越穷越让人看不起！
一个国家如此，一个家庭如此，一个人更是如此！
有钱，才是有尊严！
一个村子的，一户有钱人，注定是大家交往的对象；一个穷得只有狠的人，大家都敬而远之，背后骂声一片。
几天后。
林志超来到亚洲航运，开董事局会议。
目前，环球航运虽然已经持有亚洲航运41%股权，而亚洲航运一共是23万吨的载重量，其中有一艘十万吨的油轮，已经投入营业。
亚洲航运市值1.2亿港币，较高峰时反倒是下跌了一点；而亚洲航运一年的利润，大概可以达到300万美金，也就是1700万不到；负债1500万左右
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