更雄厚、信誉更好，简单来说不是很求你日本贷款之类；其次，林志超这些年的人脉关系网很强大，特别是各大石油公司很信任他；最后，便是林志超押注英美领导人，交好政客，在油轮协会担任主席等取得影响力。
鲍比·布莱尔讲道：“这个大油轮的还是值得建造的，但不宜像老板那样的手笔太大。而且还有一个重要的原因，苏伊士运河要关闭多久的问题我个人来讲，至少是三年以上，但一旦开放，对航运影响还是有的。”
林志超笑着说道：“那倒未必！首先，其实很多人现在都不敢大肆造船，他们也担心苏伊士运河一年就开放；其次，苏伊士运河三年是不可能开放的，现在的问题是，以色列不可能退出西奈半岛，除非”
鲍比·布莱尔立即说道：“除非第四次中东战争爆发，以色列就算打赢，但估计也不想永远耗下去。所以只有以色列退出西奈半岛，苏伊士运河才有可能重开。而中东国家发起一场大战，恐怕得至少准备五年时间。”
林志超笑着点点头，说道：“不错！我们做航运的，就是要分析政治、区域风险和战争。我为什么第一时间敢下30艘22.6万吨的VLCC，便是知道五年时间都是好行情。我准备在1969~1970年，将船队的VLCC以上的船只，扩充至50艘，便停止扩张，后续再逐渐淘汰小油轮。”
50艘VLCC、ULCC，差不多是1200万；再加其他的是730万吨船，这已经是近1930万吨。若是再打造一些货柜船，就有可能突破2000万吨。
与此同时，亚洲航运、隆丰国际、巴哈马环球等四家航运公司，也都在按部就班的发展。
足够了！
鲍比·布莱尔随即说道：“如果是这样的话，ULCC倒是可以每年打造五艘，今年底可以开始造。如今环球集团负债依旧不算高，而且今年的利润突破2.5亿美金是稳稳当当。若是不算第三批VLCC，今年其实我们没有净负债。1969~1971年，这3年足以还清所有的债务。”
很厉害啊，如此庞大的船队，竟然造船结束，债务也基本还清。
前世，包宇刚在七十年代末八十年代初，被称之为华人首富，身家为10亿美金。那个时候他有2000万吨的船队，但是他仅占六成，所以就是10亿身家（二手船折价点）。
这一世，林志超在1971年同样拥有1930万吨的船队，而且几乎都是八年以内的较新船只；所以这个船队18~20亿美金没
本章未完，请点击下一页继续阅读！