结束新加坡之行后，林志超和唐彩芸分道扬镳，他来到日本订购船只。
林志超一行来到石川岛播磨重工，受到了其会长大村次郎的热情欢迎。
最近几年，石川岛播磨重工大幅增长造船实力，已经成为日本最大的造船厂，发展神速。
今年（1968）甚至率先造出32.6万吨的“UNIVERSE IRELAND”号油轮，长345.3米，成为首艘超过30万吨的油轮。被称为ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER，超巨型油轮），这样的油轮听说已经承接三艘的订单，第一艘就是已经下水的“UNIVERSE IRELAND”号油轮。
而环球集团今年的利润大概是已经超过2.5亿美金，相当于已经偿还所有下水船只的债务（理论上讲，很多钱不急着还）。当然，还有10艘VLCC将在明年（1969）中陆续下水，这批船相当于‘新增债务’；但是，总体来讲，明年赚的钱又足以偿还当年下水船只的债务。
实际上，环球航运已经实现——船只下水不久，便没有负债的‘营收规模’，后续甚至还有多余的盈利。理论上讲，1971年中，能偿还所有的债务（1930万吨的船队），也是最后一批下水的船只。
从1973年开始，林志超便打算考虑减轻船队的重量，当然只是考虑签约不上长期合同的船只。
“林先生，听说日本轮船、山口汽轮都委托你制造一艘32.6万吨的油轮？”大村次郎在林志超考察时，询问道。
林志超回过头，看着大村次郎精明的眼神，回应道：“是的！”
大村次郎随后说道：“其实他们已经各造了一艘ULCC，看来他们对林先生领导的环球集团非常信任，宁愿租赁贵方的船只，也不愿意多打造一艘ULCC。”
“哈哈”林志超笑着说道：“他们确实非常信任我们，就像我们非常信任日本造船厂一样。大家合作，一直非常愉快！”
大村次郎点点头，说道：“林先生所言极是！”
对于林志超，日本造船厂不敢‘抬高自己’，而是非常敬重有加。道理很简单，林志超在欧美拥有庞大的客户群，可以将日本造的船，大量在租给西方人使用。在林志超的领导下，将欧洲船东，特别是希腊船东，短暂性的打压下去。
实际上，此时世界上最大的航运明星，虽然是日本；但是，日本的航运公司基本上是为本国服务，因为日本经济发展得厉
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