环球大厦。
林瑞海来到林志超的办公室，说道：“爸”
没人的时候，儿子们在公司也称呼他‘爸’，有人的时候，则称呼公司职位，例如董事长、总经理。
林志超点点头，随后打量着自己这个二房长子，有他大哥林瑞寰的影子，但性格上还有一些小骄傲，具体体现在为人处事上，稍稍有些‘傲气’。
当然这不是说是个缺点，只能说是个小瑕疵。
也有一个好处，他将林志超视为偶像，将大哥视为‘竞争对手’，所以处处对自己要求高；哪怕是在结婚上面，他都不愿意落后大哥，找到一位父母都钟意的女孩子，在今年五月份已经完成结婚。女孩子是香港富家女，有过留学经历和学士文凭，妥妥的标准儿媳妇。
林瑞海是目前林氏家族学历最高的人，在他二十二岁那年获得英国剑桥大学的硕士研究生学历。回来工作两年，又被委任亚洲航运的总裁兼执行董事，且还在环球集团担任管理层。
实际上，他比他大哥还升职得快！
这也意味着，林志超要投入更多的精力，委托更多的老臣，去看住、教导这小子。
“亚洲航运的船队已经扩充至230万吨，接下来你认为该如何打算？”林志超问道。
林瑞海知道这是父亲在考验自己，顿时很在意起来，他渴望得到父亲的认可。所以，他开始在脑海里思索很多——环球航运、寰宇航运已经很多年没有批量造新的大船，仅有过一些小投资；不过亚洲航运一直在造船，在股市巅峰时集资上亿港币，也作为造船资金。
分析一番后，林瑞海说道：“我觉得既然环球航运和寰宇航运已经停止造船，但亚洲航运毕竟是上市公司，可以考虑将总吨位提高至300万吨，借助环球集团的平台，长租出去不是难事。我知道父亲在忧虑航运风险、走下坡路，但目前还没有明显的迹象表明，所以我们可以利用股市集资，再陆续订购三四艘VLCC油船。”
目前，环球航运、寰宇航运总计是1800万吨的载重量，华星货柜拥有18艘货柜船（上市企业，占股65%），亚洲航运拥有230万吨的载重量（上市企业、大部分油船，少量散装货船）、隆丰国际100万吨的载重量（油船），还有一些小型合资航运公司（占股三分之一）不计。
实际上，林志超依旧控制在2300万吨以上的船队，世界船王地位保持着非常足。
而包宇刚也就三四百万吨，董浩云也就七八百万吨，
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