区区一个几百万的人口城市而已，带不动是不可能的。
“对了，亚洲航运的债务率降低如何了？还剩下多少船？”林志超随后问道。
“现金流超过债务了，净现金流差不多是1.6亿港币.目前仅剩下160万吨，18艘船，其中包括5艘VLCC油船。这些船只，都租给我们忠实的客户，短期内不宜再出售。”林瑞海颇有些脸红的汇报道。
两年前，他还信誓旦旦的要发展亚洲航运，没想到父亲在一年半已经开始布局减船。若是按照他的想法，这家企业以后说不定会出现大问题。虽然此时航运危机不明显（日本轮船是经营不善），但他相信父亲的眼光。
“嗯，差不多了！如今，环球航运仅剩下25艘VLCC、ULCC油船，总计吨位650万吨。再加上亚洲航运160万吨、华星货柜运输约百万吨（实际按柜计算船东）、隆丰投资50万吨，我们的船只也只剩下950万吨。基本上完成减船第一步，后期根据情况继续调整。”
“父亲，听说董浩云还在疯狂造船，包宇刚倒是在减船了，看来大家的意见不太统一。不过一些小船东，倒是开始慎重起来。”林瑞海说道。
父亲还是有影响力的，至少一些中小船东已经不敢扩张了。
“我在多个场合表示过，航运业已经出现拐点，在传媒上也这样描述过。听不听在于大家，我只是希望八十年代来临时，香港船东可以少受一些损失。”
能在力所能及的范围，提醒大家，已经是林志超的大胸怀了。
回到环球集团。
林志超在办公室里，思考着一件事，环球集团的账上，还躺着60亿港币出头的现金。
在1971~1973年，环球集团赚的钱，都被林志超纳入维港投资；而从1974年后，环球集团则为林志超带来了65亿的利润（包含炒石油的10亿利润），随后在亚马逊商业地产、九龙仓集团上花掉了35亿港币，剩下30亿港币。
但最近一年半，环球航运、寰宇航运出售了1150万吨的船队，为林志超个人又带来36亿多港币的利润。
实际上，仅遣散海员，林志超就多掏出两三亿港币的现金，这些钱实际上他可以省下的，不过林志超觉得值。
这六十五亿的现金，林志超准备将60亿，纳入家族办公室或维港投资。
毕竟环球集团已经上岸成功，目前已经形成环球航运（含香港航空、亚洲航运等）、九龙仓
本章未完，请点击下一页继续阅读！