张氏家族，就拿着会德丰34%的股份，而创始人马登家族，却只有14%的股份。
会德丰的主要产业，就是航运和地产。
但是就如同现今香江船运第一的董家一样，会德丰的马登年龄大了，脑袋也不怎么清楚，居然在航运业下滑的时候，大力的去投资发展航运业。
在83年的年底，会德丰就拥有了29艘大小船舶，载重量是140万吨左右。
因为83年的航运业已经很不景气了，所以在这一年的盘算时发现，会德丰的负债高达22亿港币，排在航运业亏损的第三名。
亏损第一名自然还是董家。
在去年年初，麒麟矿业公司发现儿女西澳州的圣诞溪铁矿的时候，董家独占了航运方面的权益，使得董家的东方海外股票大涨，债务硬生生的减少了数十亿之多。
看到这个，会德丰是羡慕不已。
等到下半年，断云矿区再次出现，一众华商蜂拥而至，又得到了航运的许诺。
其实会德丰也去了，但韦理毫不犹豫的拒绝了会德丰。
明眼人自然明白，这是因为接任会德丰的小马登屡屡对华.英的谈判放话，还支持那些背宗弃祖的家伙，所以殷俊根本不可能理会他。
因为航运行业的巨亏，张钰良和马登早就有了非常深的矛盾，再加上小马登的竞争铁矿石运输失败，两人之间的分歧是越来越大，已经到了不可弥补的地步。
这些问题，报纸上都没有说过，因为张家实在是太低调了，许多吵闹的事情，都不会放在台面上来说，更不会借助新闻力量来引起大家的注意，从而施加压力。
殷俊却是晓得的，而且是知道得一清二楚。
因为他读过包船王的自传。
具体的内容殷俊记得不太清楚了，但他却知道包船王这辈子最骄傲的三件事情，以及最遗憾的两件事情。
最骄傲的事情，当然是他一路打拼，最后成了当之无愧的船王，压过了希腊的那一位，全球排名第一。
希腊船王可是经过了好几代人的积累，才有了今天的盛况。
而包船王基本上是一个很小的富家子弟出发，几十年打拼就跃居世界第一，真不可谓不荣耀。
然后剩下来的两件事情，便是他前后收购了香江最大的码头权益拥有者——九龙仓，以及香江四大洋行之一的会德丰。
至于遗憾的两件事情，殷俊现在也已经看到了一件。
那便是港龙航空
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