此外松江府还有一条措施，就是这个新成立的铁路公司是向全社会募股，以一百两银子作为一股。
认购十股的可以进入铁公司的股东大会，参加股东会议。
认购股票前十的，则进入董事会，董事会负责铁路公司的日常经营和运营。
松江府在董事会也有五个席位，由松江府派遣官员参加，松江府的董事会席位只参与决策，不参加分红。
所有的股份都可以在上海的证券中心发行购买，普通百姓也可以认购一股。
徐琨对于这个全新的框架又熟悉又陌生，这不是和制宪会议代表的制度差不多吗？
不过按照出资比例来组建董事会，再由董事负责铁路公司决策，这似乎也挺，合理的？
而普通的股东可以参与年底的分红，如果股票上涨还能出售股票得到好处。
甚至以后如果后代并不懂得商业，只要持有铁路公司的股票，就能不断的享受分红和股价上涨的好处。
虽然对于原本八家来组建铁路公司的计划有所出入，增加了其他的竞争者，但是这种结构似乎比以前更合理？
这项计划出台后，果然得到了整个松江府的工商界支持。
甚至还有其他地方的商人听到了风声，要前往松江府购买股票。
这下子松江府的商人不干了，要是铁路公司的股票被别的地方商人买走了，岂不是松江铁路公司要听外地人脸色？
在铁路公司证券发行的当天，上海证券中心竞争相当的激烈，最后的结果是本次发行的铁路公司股票全部募集完毕，甚至还超过了当初设定的发行价。
徐家也如愿以偿，购买了最多的股份，进入松江铁路公司董事会。
松江铁路公司的第一次董事会议，就通过了新松江铁路的开发方案。
这一次松江铁路囊括了松江府所有的县，未来预计设计成连同昆山的环线。
铁路附近的土地交易冻结，等到铁路完工之后再进行交易。
铁路通过的地块，由铁路公司负责赔偿购买土地，铁路公司成立专门的委员会，和松江府一起负责拆迁工作。
而松江铁路公司，成为在上海证券交易中心挂牌上市的第一家企业。
第一次董事会结束之后，第二次董事会上徐琨开始犯了难。
现在铁路规划了，但是有一个非常重要的问题摆在所有董事们的面前。
谁会造铁路啊？
所有人
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