正如石建辉所言，没有了郑朋孝这个神队友，苏敬贤虽然还可以用传媒的力量将郑记织造厂踩到谷底，但那个时候就需要他亲自下场，还会伤到中港日报这份辛苦打下来的基业。
其实也很简单，无非是捧杀而已，在禁运的大环境下，发动传媒将郑记织造厂捧到欧美的对立面，同时引导舆论，塑造出其高大伟岸的光辉形象，这足够令根基扎在英租界地的郑记举步维艰。
不过那样做太过敏感，郑朋孝的出现反倒让苏敬贤找到更好的处理方式，因此直接推倒之前的计划。
此时，被苏敬贤当成贵人来看待的郑朋孝，正在码头清点货物，同时指挥着工人们将压缩装填的一袋袋籽棉原料装车，运往新租赁的仓库。
举手投足之间，郑朋孝意气风发。
所有的籽棉原料，全都已经通过美国海关的检查，这批原料一大早运到香港后，先上报香港海关，然后进行估值核算，直到现在才进入监管环节。
香港每天进出口的货物数以万吨计，要监管的货物当然不可能全都存放在海关处细细审查，所以在监管期间，海关准许商人将货物先运送到自家货仓保管，但在监管期内却不能使用或出售这些货物，必须等监管环节过后，拿到放行证方可。
进口——报关——估值——监管——放行，环环相扣，完全照搬英国的一整套海关体系。
“长官，抽支烟。”将一整盒进口香烟，塞进身边的印度裔海关工作人员口袋，郑朋孝用英文询问道，“这批籽棉是美国的进口货，肯定没问题，不知道要多久才能拿到放行证？”
摸了摸口袋里的香烟，海关印度鬼佬脸上露出一口白牙：“郑老板，你放心。海关对欧洲进口的物资一向都放宽监管，最多三天时间，放行证一定会送到你的货仓。”
一句郑老板，叫的郑朋孝心花怒放，连带着鬼佬那张黢黑的大脸，在他眼中都变得好看顺眼起来。
码头上，卡车发动的隆隆声不绝于耳，五辆货运卡车穿梭在码头和租赁货仓之间，将一批批籽棉原料运走。
郑家的货运卡车和香港大部分华商选用的品牌一般无二，是1945年生产自捷克的斯柯达卡车，马力充足，载重量足有七吨。
三百多吨籽棉原料，五辆卡车来回不过十余趟，已经全部搬运一空。
不过，没有人注意到，最后一辆卡车在开往货仓的途中，却突然拐进一条岔道，紧接着道旁一辆福特T型皮卡迅速靠近斯柯达卡车。
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