模拟机舱内，此时陷入了短暂的沉默，岳扬以不可置信的目光看向眼前这个大胆的年轻人。
右满舵，左压盘，飞机带着极为明显侧滑在往下冲，诡异的是，大下降率的同时，飞机的速度竟然没有往上增。
“737还可以这么飞吗？”那位副驾驶面色茫然地看向岳扬，徐清这一手真是颠覆了他对737的认知。
徐清这个操作他不是不知道，满舵的同时，反向压盘让飞机保持航迹，以产生巨大的侧滑，从而额外，带来阻力，让飞机下降的同时不会增速。
可是，这个操作难道不是只能在飞机上才会出现吗，比如塞斯纳152，172，或者钻石20，40等等，都是航校的训练飞机，稳定性不如737，但是操纵性上要优于737.
准确来，他也不确定这个动作在737上能不能用，至少从改装737以来，不管是SOP上，或者教员嘴里，从未提及这种操作办法。
岳扬也是被徐清这一手给震住了，实话他也没想到还有这种办法。这种通过产生侧滑，增加阻力的办法，他当然知道，可是他确实从未在737上用过。
一来，这个操纵动作的幅度特别大，以满方向舵产生侧滑，机头与实际的飞行轨迹的夹角超过五十度。再用反向压盘的主动，修正飞行轨迹，让飞机可以保持直线侧滑。
所以，不仅机头不正，大翼也是不平的。
如徐清现在的情况，右满舵，左压盘，那就是左肩朝下，斜对着跑道。徐清看跑道也是要往左斜下看，整个飞机看起来就处于一种不稳的状态。
二来，这种飞行状态对垂直尾翼的负荷很重。飞机之所以有方向稳定性就是因为垂直尾翼的存在，如果人为产生侧滑，而且是如此剧烈的侧滑，那么垂直尾翼会遭受到气流直接的冲击，可能会产生机构受损。
三来，737的减升加增的手段很多，基本不会用到这个动作。
别真实航班，就连模拟机也没遇到过这么做的飞行员！
胆大包，无法无！这是岳扬给予徐清的评价，其他人怕是这个念头都不会升起。徐清不仅这么想了，还付诸行动。单论胆子大，比之常建军年轻的时候有过之而无不及。
光是这一点，岳扬真是对徐清叹为观止，服了他了。
不管徐清的这一操作有多罕见，有多惊世骇俗，可是效果确实极为明显的。
徐清只保持了这个动作五到六秒的时间，他可不能保持太长时间，否则就不是
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