只有不按APP，徐清自己通过VS推下降率跟着下滑道，却又保持高于下滑道的状态。
“差不多就是这个意思！”徐清肯定了王尽涯的想法：“一会儿我会保持高于下滑道一个半点左右，就保持这个状态到2海里处，之后发动机还是没问题，咱们就稍微增加下降率，修正回来。不求完全修回来，接地点靠后也没什么！”
因为是使用襟翼15着陆，下降率本来就会稍大，达到850到900的样子，在2海里处要修正一个半点的误差，也就是调到下降率1000，然后立刻转回950，不然地形警告很容易叫，比较麻烦。
“这么进近没问题吗？”王尽涯问道：“也不算是稳定进近啊？”
2海里处还高下滑道一个半点，这不就是妥妥的不稳定进近吗？
徐清冷笑：“如果二发再熄火了，我看你还有没有机会跟那些领导谈谈稳定进近的问题。”
王尽涯听到徐清的话，浑身打了个冷颤，便再不发一言。
徐清这种奇葩飞法自然要跟进近管制一下，其实这事儿跟进近关系不大，主要是塔台管制那边的管辖范围。徐清只是想提前跟进近沟通一下，然后让进近转述给塔台，一会儿是关键中的关键，他可没有时间是自己的飞法又重新解释一遍。
进近管制也是第一次听这种保持高下滑道的飞法，徐清一通解释才算是理解，当场就跟徐清一声，然后去跟塔台沟通去了。
就在下降截航道的这段时间内，徐清通知客舱即将落地的消息，并且再度提醒一会儿撤离听他口令。由一个前舱乘务员抱着机长先下滑梯，之后再是旅客。
安排好落地后客舱的事儿，徐清用湿毛巾反复地擦了擦右手。右手掌心没几分钟就会出一手的汗，滑腻得很不舒服，不过这个他也控制不了。
飞机直接被进近指挥下降到1200米，允许建立盲降！
在下到1200之后没多久，航道截获，这时候徐清才开始放襟翼1。
放到襟翼5之后，飞机离FAF点也只有两三海里，即将截获下滑道，而这时徐清并没有预位APP！
“咱们晚点儿建立着陆形态，以防万一！”徐清把自己的想法跟王尽涯了一下。
这点儿王尽涯还是认同的，一旦把起落架放了，将会增加巨大的阻力，万一这个时候二发熄火了，飞机会因为起落架的阻力，飘的距离变得更近一些，这无疑是相当不利的。
在FAF之前一点，频率由进近转为塔台
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