毕竟737MAX在操纵程序上并没有多大的变化，主要还是某些电门或者开关的位置发生了变化，为了认新电门和新开关的位置就安排一场模拟机，实在没什么必要。
而且737MAX的模拟机还不好找，国内就S市有MAX的模拟机，训练起来相当麻烦，成本还高。那么多副驾驶挨个儿弄下来，得花多少钱？
华航家大业大，也只覆盖了一半不到的副驾驶，换到其它公司能覆盖三成就不错。不是华航出不起这培训费，实在是得不偿失，蓝航空是有意将MAX逐步转为主力机型才对MAX的差异化培训如此上心。
其实蓝航空现今的情况有很大一部分是由于母公司拖累，蓝航空本身还是优质资产，收购意向已经确定，但是收购价格还是在相互扯皮。蓝航空的母公司仗着蓝航空是优质资产开价很高，华航觉得你都泥菩萨过河，自身难保了，还敢讨价还价？
两家公司相互角力，万乾这次过来，也是存了探探蓝航空底线的心思。
“最近我司的重着陆事件呈抬头趋势，咱们有必要重视这个！”陈逸提出了最近蓝航空不安全事件的典型事件。
近来甚至有2.1G接地载荷的事件发生。2.1G的接地载荷已经有可能造成机体损伤了，需要全组讲评的不安全事件。
落成2.1G的还不是低级别的副驾驶，是一个都快转机长的左座副驾驶，也是不可思议。
“现在重着陆的事件多发在教员带飞的时候，我已经让飞标制定带飞新标准。不仅对于省内的复杂机场不能带飞，省外的一些硬警告多发的机场也禁止带飞！”这时候于琦插了一嘴。
这个方面就是总师的工作范围了，他当即表示不行：“我们公司的带飞限制本来就多，副驾驶转升晚于其它公司，现在还对省外机场有所限制，那对副驾驶太不公平了！”
于琦当时就不乐意了，掷地有声道：“现在公司什么情况，你不知道啊？新的带飞通告过几个月就废除了，不会耽误事儿的。”
现在蓝航空处于敏感时期，如果再出重着陆事件，那他这个飞行部经理肯定要背锅，万一在东家交接的时候出了问题，以此为由，把他飞行部经理拿掉怎么办？
至于影不影响副驾驶转升，这个就不在于琦的考虑范围之内！
“每个通告都需要总师签发，带飞限制的通告在我这关就过不了。”陈逸坚定不移。
于琦甚是恼怒，发布通告确实是总师的事儿，他即便为飞行部经理也干
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