“蓝天834X，先上高度8100米，保持！”这时候管制突然来了一个指令。
副驾驶回复：“上高度8100米，保持，蓝天834X。”
严臻倒是没有多想，8100米和现在的高度也差不来多少，并没有什么区别，他在MCP调了26600英尺的高度，推了个一千英尺每秒的上升率，让飞机慢慢上。
飞机起始爬升没多久，严臻将椅背调直，马上要进云了，总得要准备准备。
副驾驶看严臻并没有要返航的意思，虽说知晓返航的建议基本不会采纳，但是依旧心里凉凉的，眼看积云近在眼前，只能硬着头皮进去了。
“我真是昏了头选了飞行专业，当初听我爸的话去考公务员多好啊！”副驾驶右手抓着遮光板的边沿，另一只手抓着椅面，看上去颇为紧张的样子。
随着和积云愈发接近，那种如临绝壁的窒息感让得副驾驶的小心脏都在砰砰乱跳。他仿佛都能听见自己的心跳声，这使得他越发烦躁，最终万般复杂情绪汇成轻叹。
这声轻叹音量非常轻，轻到近在咫尺的严臻都没有丝毫察觉。然而，就在这声叹息落下，飞机直接栽进一片下击暴流之中。
宛如一只无形巨手虚空按压在飞机之上，前一秒还能保持住一千英尺左右的上升率，下一秒，飞机就好像撞上了天之穹顶，上升之势瞬间被止住。
上升之势被顿住之后，为了要遵循MCP上给出的V/S方式的一千英尺每秒的上升率，自动驾驶顺理成章地认为现在飞机上不去是因为动力不够，便开始指令自动油门往上加。
几乎是肉眼可见的速度，油门从八十几一路加到九十八，同时还在继续往上加，已然快要接近极限。
当然正常情况下，发动机不会出现N1超限，因为发动机本身具有超限保护，不过不代表飞行员就可以完全不关注N1的变化了。
即便是加到了接近极限推力，飞机依旧跟凝固住了一样，不能上升丝毫。
上升率从一千英尺每秒急速下降为接近平飞，由于加速度的原因，整个飞机上的人立刻有了屁股离开椅面的感觉。
严臻自然感受到那种快飘起来的感觉了，他第一时间就在升降表上看到上升率不知何时竟是归零了。
“怎么回事？”严臻下意思问了一嘴。几乎是在同时，严臻就是条件反射地去看了PFD上的FMA指示。
严臻的第一个念头就是是不是自动驾驶出问题了，毕竟波音737的可
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