务轻一些。好家伙，刚舒服半天，直接给他整两架无线电失效的飞机。
一架不仅耳朵聋了，眼睛也瞎了。另一架更气人，耳朵不算聋，顶多算是耳背，明明可以借助助听器，硬是不用。不聋......硬是给你装聋子。
值班主任的心态发生了一点点变化......
“等会儿吧，反正这边空域也不紧张，再等会儿......”值班主任拿那两架飞机也没有办法，只能压着火气等着。
......
在华航的那架4633飞机上，也就是值班主任说的那个不聋装聋的机组，此时机长和副驾驶两个人脸黑得跟锅底一样，二人皆是望着CDU草稿栏上显示的一段话。
ACARS NO COM！
ACARS没有信号！
没错就是这么尴尬加要命！
这架飞机的ACARS系统或许是因为飞机太老了，还是啥其它原因，ACARS的信号一直很差，经常没有信号。
ACARS系统不工作是可以放行的，只是舱单需要人手送，然后无法要电子放行，只能要语音放行，其实对飞行来说影响不算特别大。
华航4633在起飞之前的地面时间时就出现为了ACARS没信号的问题。不过当时他们并没有放在心上，就让机场人工送了舱单。没想到这么一个小问题，放到现在这么要命。
这算是华航4633机组的责任吗？当然不算，因为他们符合放行要求。那只能说运气不是很好，老倒霉蛋了。
经典运气不是很好！
可能这事儿也能让徐清背背锅吧，或许徐清的倒霉蛋气场范围超过了三十多海里，华航4633被笼罩其中，倒霉得连ACARS信号都收不到了。
只怪他们离徐清太近了！怎么能离这尊神仙这么近呢？神仙是要远观，靠近了是要倒霉的！
至于卫星电话，这架飞机已经是保留的。现在民航对卫星电话的作用还不是很重视，并没有将其至于放行的必要设备中。或许将来局方认识到了卫星电话的作用，将其列为必要的通信手段，必须保持畅通，那就不会出现卫星电话保留的情况了。
至少按照现在来说，华航保留卫星电话是没有问题的。
华航4633的机长和副驾驶当看到ACARS没信号的时候，差点儿气得脑溢血。能像现在还能将火气压下去，没把CDU砸了，就算定力不错了。
......
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