米的8倍，但是实际仓容却有20倍之多。
这是因为舰船的体积增大，动力炉和引擎虽然也要随之更换大型号，但主力舰级别的引擎和动力炉体积肯定没有驱逐舰的8倍那么多。
就以“暴风号”为例，虽然为了配合三代跃迁引擎的消耗而更换了主力舰级别的动力炉，但体积仅仅是驱逐舰级动力炉的两倍而已。在去除了舰尾副炮之后，舰体尺寸仅仅是比UAC的巨星级稍微加大了一圈就足够了。
除此之外，主力舰上的驾乘人员的数量也不超过驱逐舰的两倍，所需要的离心睡眠舱空间也就只是两倍。舰桥和火力部也是同样道理。如果单纯从驾驶角度来说，主力舰并不需要比驱逐舰更多的人手，只是主力舰通常担任舰队或者编队旗舰、候补旗舰的职责，除了舰长、大副、二副之外还会有参谋部，所以才会要求更大的舰桥空间。
也就是说，主力舰的基本硬件设施占用的空间差不多是驱逐舰的两倍左右，其余多出来的就是仓容。
具体到“暴风号”上，基本的功能设施占据了三分之二空间，剩下的三分之一仓容就是整备舱和补给舱。
货运飞船虽然沿用战舰的分级体系，但是其功能用途却完全不同。战舰为了降低被敌军炮火命中几率，要求体积尽可能小；而商船为了提升运载量，要求体积尽可能大。
这样一来，战舰普遍显得纤细修长，而运输船则是膀大腰圆。甚至各国的主力舰都被刻意缩小了体积，以新亚洲的天阳级主力舰为例，长度370米，最大直径55米，体积仅仅是“暴风号”的3倍大，而不是运输船的8倍比例。
所以基于性价比的道理，200米左右的货运飞船确实天然地比400米的大型运输船可疑，一般只有那些财力有限、货运量也不大的中小型商贸公司才会使用。
Awa-ker当初为了给“暴风号”安排一个合法合理的民间身份，以方便太非WH的过境往来，特地成立了两家空壳小型商贸公司，一家在新非洲星系，一家在银河系，并且虚构了双方的交易记录，然后照章纳税，才给这艘驱逐舰安了个民用运输船的身份。
包括新船交付的那一次在内，之前两次通过太非WH虫洞的航行都是沿用这个身份，也算是这里的老客户了，在边检中心有记录可查。如果不是这样，“暴风号”甚至拿不到通行序列号，而是直接由联邦军在TF1武装登船检查了。
不管身份是否合法，长度是否可疑，“暴风号”仓容有限，除了一些必不可少的功能性
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