即将迎来一段难得的平静期，但很多时候，事情的发展，往往并不以个人的意志为转移。
总会在不经意之间，就带来新的惊喜。
大抵在滴答、快滴两家公司的管理团队眼中，只要让公关部门回应一下网络上的舆情，时间一久，事情也就过去了。
没什么大不了的。
私底下，当然还是该干嘛干嘛。
可事实上，随着打车补贴戛然而止，一系列的问题随之滋生。
首先是乘客端，之前因为补贴力度奇大，几乎就是白嫖，导致很多人上下班都是打网约车，坐的那叫一个心安理得。
从而造就了网约车极度繁荣的虚假景象。
好像一夜之间，人们的出行方式就发生了颠覆性的变革，不用再挤公交、挤地铁，人人都能享受小车接送上下班。
美得很！！！
可等到补贴一结束，高额的打车费用，瞬间就让很多打工人如梦初醒——“好贵，原来之前全特么是错觉，还是继续挤地铁、挤公交吧！”
偶尔打车还行，天天打车，这谁扛得住？
该向现实低头，那还得低头。
结果就是，补贴结束的第二天，网约车订单就出现锐减，而且是在接下来的一周时间里，呈现出断崖式的下跌。
原先这些人用滴答用的有多欢实，现在抛弃的就有多彻底。
订单锐减的结果，很快就同步外溢到司机端，本身每单的补贴就打了个对折，现在又要面临订单下降，导致网约车司机的收入也是出现断崖式下跌。
月入五万一下就成了遥不可及的梦。
甚至月入过万都够呛。
最直接的结果，就是那些本身就是玩票性质，只想着赚点外快的网约车司机，热情锐减，很快就退出了网约车司机序列。
反正又没什么约束。
而持有这种想法的人，其实是在网约车司机中占了大多数的。
结果就是——
一边是订单锐减，一边又是网约车司机更凶猛的“逃离潮”，导致上下班高峰期间，一些热门城市的热门地段，乘客打车一下就变得困难起来。
再没有随叫随到。
之前已经习惯了打车上班的一些白领，为了不迟到，只能被迫选择接受“增加服务费”的选项，咬牙切齿的同时，也是幡然醒悟——
“这特么跟之前打出租车，有什么区别吗？”
嗯，其实还是有一点
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