很多，但是航空公司后面为了打价格战都把机票价格拉的很低，所以宽体客机的运行支出费用比窄体客机高出很多，现代的几千架民航客机大部分都是窄体客机为主。宽体客机基本适用于长时间的洲际航线，比如1万多公里的那种。
窄体客机则更适用于国内以及中短程的航线。
中短程的航线就追求性价比，反而是洲际航程，更加注重于舒适度，毕竟动不动就十一二个小时什么的，并且长航程的宽体客机比窄体客机不但是舒服一些，另外运行的性价比也相当高，因为不用频繁的起降，飞机的起降其实是很耗油的，特别是在降落时候有些还要盘旋飞行消耗大量的燃油才能降落。
窄体客机的完成定型，标志着百安飞行器公司在民航领域的重大的一次进步。
何贵来到这边之后，参观了这边的研究部-门并且见了这边的研究人员，给予了他们高度的肯定，实物奖励肯定是不会少的，特别是许诺的一些现金以及其他的奖励。
百安的民航飞机部分，分开的只是制造部分，研究部分还是在集团总公司这边，只是说授权给下属的子公司制造。
各种专利技术以及专利壁垒都在总公司手里，这也是何贵为后面的民航制造厂进行上市招股做准备。
上市之后何贵就不用参与这种没有什么技术含量的厂子的管理。
以后只要专注于研发就可以了，就是民航的股份以及其他的股份何贵都会让出一部分。
一些非核心的资产都会拿出来上市，上市有着严格的管理以及监督。
何贵不敢说自己任命的管理层就是十分好的，并且生产方面比研发的事情多，各种各样的部-门。
老于再过几年退休之后，何贵不敢说自己任命的人就把厂子看得非常好，这样的情况下引入更多的股东上市或者其他的才是更好的选择。
自己总管研发部-门就可以了，只要研究技术一直跟上，那么在民航领域百安飞行器公司也就，立于不败之地。
老于又给何贵汇报了各个分部拆分的情况，主要是搬迁基地的建设以及配套的设施等等，他还有资金使用情况。
何贵听完老于的汇报之后，在一些文件上签字，这是必须要做的，不管是谁来。管理公司都需要有个限制，必须要把他们的权限限制在某个区间。
随后何贵又召集了太空研发部-门的专家，对美利坚一些研究所要卖的技术，进行了一场短暂的论证，这些专家最后的结论与何贵想的都差不多
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