尽管飞机起飞时的阵势已经扣紧了现场、各个直播间所有观众们的心弦。
但实际上大家心里都很清楚，无论是刚才那巨大的发动机轰鸣声还是飞机尾部的大量束状白烟，这一切都仅仅只是个开场。
这一次萧宁和红牛合作进行的米拉山隧道穿越挑战，其难度的重心，在于飞机起飞进入隧道的整个过程。
虽说这一整个过程的难度都很大，但要说最难的地方，实际上是飞机刚刚进入隧道以及最终通过隧道飞出的过程。
尽管在萧宁和红牛团队的最终商议下，挑战时间定在了隧道内外温度差、气压差相对较少的早上，可就算是这样，操控特技飞机的萧宁仍然要面对飞机刚刚进入隧道时的气压变化。
此时飞机的前半部分刚刚进入了隧道，在场工作人员和许多大早上起来看直播的观众们，都是跟着屏住了呼吸。
飞机这一于上个世纪之初发明的产物，从那一对兄弟制造的第一架飞上天空的飞机“飞行者1号”直到现在，其上天飞行的原理都从未发生过改变。
之所以飞机能够飞起来，是因为飞机机翼的上下部分在空中受到的压强不同。通过对机翼的设计让机翼表面上方的空气流速更快进而受到压强更小，而机翼表面下方的压强大于机翼上方压强时，飞机就会获得两边压强之差产生的升力向上飞行。
正常情况下在外边飞行的飞机如果突然进入一个如隧道这样的上方封闭场所，并且近乎贴地飞行的话，因为地面效应产生的额外升力必然会增大飞机本身的升力。
此时萧宁驾驶的特技飞机前半部分刚刚进入隧道时，所有人便能明显地看出飞机有一点向上陡增高度的势头。
如果在这种情况之下作为驾驶员的萧宁什么都不做，那么这架飞机将会因为那些额外多出的升力直接撞上隧道顶。
而他现在要做的事情，是通过升降舵调整机翼细节去抵消掉那股额外升力的影响。
最难的地方也在这里。
现代飞机之所以能够控制上升下降，其原理也是通过改变机翼姿态从而改变上下表面空气流速进而改变压强、改变升力实现的。
操作升降舵抵消多出升力的原理，就是让飞机原本状态下的升力变小，让本来飞起来的飞机往下“掉”。
但具体要“掉”多少呢？
操作升降舵向下的幅度少一点，飞机无法抵消地面效应的多余升力仍旧上升，这会是一个机毁人亡的结局。
而如果
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