细想。
只是赶紧按照对方的建议，跳到了第377页。
果然，映入眼帘的直接就是最关键的部分。
一张马赫数与当量空速的计算结果图。
“喔~”
当显示器上的内容被放大之后，整个机房里瞬间响起一阵短促但整齐的惊呼声。
这个时候，刘洪波也恰到好处地开了口：
“我知道，有一些朋友担心我们欠缺设计经验，导致最后拿出的设计方案出现问题。”
这刚开始的一句话，就直接把所有人给镇住了。
因为刘洪波用的，是法语……
“等等……”
艾德斯坦纳惊得眼珠子都快瞪出来了：
“你会说法语？”
至于刚刚凑在一起的那几名工程师，更是脸上红一阵白一阵。
颇有一种在别人背后说坏话，结果被人当面发现的窘迫感。
“之前和欧洲直升机公司合作的时候，稍微学过一些。”
刘洪波微笑着回答道：
“当然，说的不太熟练，所以我后面的介绍，还是会以英语为主……”
确实不太熟练。
甚至可以说是生硬。
但已经足够了。
哪怕是刚刚还抱着看热闹，或者质疑态度的人，此时也都摆正了态度——
很明显，既然对方能直接点出问题，那就说明至少不会毫无准备。
看着面前一屋子仍然处在震惊当中的法国人，刘洪波的内心突出一个舒坦。
此时，他脑海当中只有一个想法；
“我艹……原来常总在台上讲设计方案的时候，都是这么爽的吗？”
当然，这话也就是想想，表面上肯定还是要装出一本正经的样子：
“总之，请艾德斯坦纳博士，以及在座的各位同行放心，尽管我们在喷气式客机领域的研究确实刚刚起步，但已经可以通过计算，还原风洞试验当中飞行器颤振边界曲线的‘跨音速凹坑（transonic dip）’现象……”
此话一出，更是满座皆惊。
随着马赫数的增加，大多数飞行器的颤振速度会在亚音速区内逐渐降低，在马赫数1附近达到最小，而后颤振速度又会逐渐或突然增大。
这也是很多飞机的机动性在跨音速段内最差，反而进入1.4马赫以上的超音速区间内会逐渐恢复的主要原因。
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