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“相比于已经非常成熟，甚至经过装舰试航的GT25000，我们的QC300对于负责动力系统研发的各位同行们来说应该算是新面孔了。”
阎忠诚一开始的语气中带着些许笑意，但说到这里马上话锋一转：
“不过，单从性能指标上来看，海军方面的同志反而有可能觉得有点熟悉……”
他说着把PPT翻到了第二页。
上来就是一张颇为详细的性能数据表。
内容自然就是之前常浩南说过的那些。
QC300此时还没正式进入研发阶段，自然不可能有像是功率-转速曲线这样细节的内容。
不过，就当前的情况来说，倒也已经足够用了。
几乎是放出表格的同时，会场内就传出了几阵惊呼声。
并不是因为功率和效率之类的基础数据——
虽然这些数据同样耀眼，但当年常浩南在航空动力集团成立的时候就已经画过饼了。
属于大家早就有心理准备的部分。
关键是这一型号的特征。
尺寸、重量，箱装式设计，以及部分模块化的思路。
虽然连外行都能一眼看出，QC300和核心机在结构上跟TF39天差地别，并没有任何技术血统上的联系。
但对于安装、使用和维护来说，确实很能看出LM2500的影子。
这也是前些天常浩南给出的建议——
对于华夏海军来说，LM2500作为舰用动力是无可争议的白月光。
如果不是获取渠道被锁死，大概率根本不会有后面GT25000的事情。
而QC300虽然不是LM2500，但却可以全方位对标，甚至在关键指标上超过刚刚装舰的LM2500+。
即便从情怀角度出发，也有着足够的杀伤力。
故意停顿了一会之后，阎忠诚继续放大招：
“各位同志应该清楚，由我所抓总负责设计的涡扇10，已经在歼10A和歼11B两个型号上装机服役，并在年初正式通过了生产定型，从立项开始计算，只花了不到五年时间，因此，实际上无需过度担忧QC300的研发周期……”
“目前052C型驱逐舰的前两艘已经接近下水，但就我所知，还并没有明确的后续舰建造计划，从时间表来看，QC300完全能够赶上后续舰，乃至后续型号的进度……”
对于海
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