其实考虑到2002年底这个时间点，加上遄达900又是全世界最顶级的大涵道比涡扇发动机，几乎所有人第一个想到的都是涡扇20。
按照计划，在镐发这边正式开始量产罗罗的订单，以及SeA650成功首飞之后，借着这两个项目积累下来的经验，涡扇20就该立项了。
仍然是集中力量搞攻坚的路子，以镐发为主，盛京、蓉城、筑城等几个兄弟单位为辅。
只是不会像当年涡扇10那样搞那么大。
所以，杭志斌等人当即表示，可以将他们正在开发的改进型钛铝合金作为涡扇20的预研项目，考虑将涡扇20的后2-3级低压涡轮，以及前两级高压压气机的材料替换为钛合金。
参考遄达900的情况，大概可以带来约160-200公斤的减重。
要知道，涡扇20这种13-15吨推力体量的发动机，自重本来就只有3吨左右。
相当于一次减了1.5%左右。
在不改变发动机总体设计方案的前提下，已经是非常可观的数字了。
就连常浩南都难免有点动心。
不过，他最后还是放弃了这一略显激进的提议。
毕竟，低压涡轮和高压压气机都是核心机的组成部分，一旦发生变化就是大动作，而涡扇20依托涡扇10的核心机，本应是一个研发周期较短、以锻炼研发队伍为主且没有太大风险的型号。
甚至预计安装涡扇20的运9运输机，这会都已经进入了结构强度校核阶段，很快就要开始风洞测试。
实在没有太多试错空间。
而那新型钛合金目前还处在八字刚蘸了一下墨水的阶段，要想真正完成研发并把成型工艺提升到足以用来生产涡轮叶片的水平，恐怕还需要一些时日。
这还不算由于不同材料的表面特性不同，原本用于镍基合金的耐热和防氧化涂层在钛合金上附着力很差，因此需要开发新的涂料体系，以及国内对于钛合金的热压轧制、铸造、锻造等传统加工手段也研究不够……
总之，想要在制造业这一亩三分地上开辟一条新的支线，绝不是几家单位用三两年时间就能解决的。
包括另外几条和涡扇20相关的想法，也都因为差不多的理由而被否决。
到最后，常浩南甚至想着，要不干脆就以当前“遄达900涡轮生产项目组”的名义，直接开展涡扇20的前期研发算了。
反正类似的事情他
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