发动机测试环节仍然属于纯粹的企业行为，并且遄达900的爆炸也并未演化成公共灾难。
因此，罗罗并没有对事故本身和调查结果进行公布的义务，而是在第一时间就对外封锁了消息，并将爆炸时所发出的巨响解释为脉冲爆震发动机正在进行测试。
只有参与型号研发和测试的核心人员才能了解具体情况。
应该说，英国人在这种事情上的效率相当不错。
就连波迪，在回国之前都不知道具体发生了什么。
但世上终究没有不透风的墙。
而且，封锁消息这个行为本身，就会透露出很多信息。
还没过几天功夫，就已经有好事媒体出现在了德比郡周围，希望能旁敲侧击到一些有用的消息。
更有些不怕事大的小报，已经开始发文暗示罗罗有项目遭遇了“重大挫折”。
好在58号试车台并不是一个单独的装置，而是和更早的57号试车台同处一片园区。
两边加起来最多能容纳10台发动机，并同时对其中4台进行测试。
而罗罗之前声称的脉冲爆震发动机也确有其事。
因此，外界目前还没找到明确证据，只能停留在猜测和怀疑的阶段。
只有空中客车方面确实感觉到有些不对劲——
从第二周谈判开始，领头的波迪就不见人影，换上了一个过去从未见过的所谓“全权谈判代表”。
然而，只要双方话题涉及到与合同细节有关的重点，对面要么顾左右而言他，要么就是提出一些明显是没事找事的过分要求。
以至于好几天时间过去，竟然没有丝毫进展。
也有人开始猜测，是不是真如外界所言那样，遄达900出事了。
但一来，他们已经在罗罗身上寄托了太多期望，主观上不太愿意接受这样的猜测。
二来，这次谈判可是在罗罗的主动提议，甚至可以说是催促之下才开始的。
说明对方应该有着充足的信心。
那难道还能是一点预兆没有，卡在中间这几天的节骨眼上突然发生事故？
不会吧？
相比之下，竞争对手操纵媒体搞恶意中伤，显然是更加合理的分析。
这就让空客一时间有些拿不定主意。
总之，在爆炸事件发生后的最初两三天里，一切看似还风平浪静。
但所有知情者都清楚，这种平静只是暂
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