空兵的，所以这些名字也逐渐被制造商所接受。
到后来，像涡扇10、涡喷14这些型号，甚至在立项之初，就已经“替”用户把名字给决定好了。
两边倒也不觉得有什么问题。
但随着产业发展，华夏航发的用户已经明摆着不再只有军队。
那么在立项的时候，也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。
至于涡扇20，则应该在航空兵通过验收之后，再正式确定下来。
当然，在今天的会上，这些部分，都只能算是细枝末节了。
因为在常浩南公布AE1500名称的同时，前面的幕布上，也投影出了他给这一型号所设定的目标。
顿时在现场内引起了一阵惊呼。
排在最上面的，自然是推力。
基础型号的海平面推力13500kgf，根据不同子型号，可以在11500kgf到14500kgf之间调整。
对于目标装机对象来说，算是中规中矩的水平。
不过，大涵道比涡扇，重点本来也不在这里。
真正出乎一众大佬预料的，是再往下的另一个表格。
“考虑到研发、测试、量产、以及获得市场认可的难度，AE1500应当提前对标2010年代的同类型产品，才能保证在未来的竞争当中不落下风。”
“因此，相比于现阶段的标杆型号CFM56-7B发动机，AE1500计划将巡航时的油耗减少10%，噪声减少6dB，二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25%和40%……”
“……”
相比于这些数据本身，更让人意外的，其实是这一型号的关注重点。
似乎是看出了众人的困惑，常浩南顺势解释道：
“作为一款面向商业市场的型号，除了我们传统关注的那些硬指标以外，还必须考虑到国际航空政策层面的因素。”
“从上世纪末开始，欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定，这一方面当然是出于环保，但另一方面，也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……”
当他说到这里的时候，台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——
拿下全球范围的适航认证！
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