合金，也就是Ti-3Al-5Mo-4.5V，对于咱们来说还算是个新东西，无论是生产、加工还是装配，都比较容易出问题。”
“原来如此……”常浩南心中了然，并暗自记下了钟世宏所说的这些内容。
华夏对于钛合金材料本身的研究并不算晚，诸如TB2、TC4这些航空领域用量较大的钛合金，基本都是在60-70年代完成的国产化。
包括刚刚钟世宏提到的БТ16，其国产化型号TC16钛合金也是1990年左右就已经诞生了。
但问题在于，光有一块材料是没用的。
生产出钛合金棒材只是万里长征第一步。
而且退一步讲，即便是美国的Ti1100、俄罗斯的БТ36这些最新牌号的产品，其坯料本身也并不限制出口，只要肯花钱，大多数国家（比如印度）都不难买到。
然而每一种不同的材料，由于其理化特性的区别，都需要对应的处理和加工工艺，才能真正变成可用的产品。
这些工艺几乎不可能靠仿制来获得，也是真正形成技术壁垒的部分。
显然，410厂就是在这两个环节被卡了脖子。
随后，常浩南在钟世宏的带领下又参观了几个其它的工艺流程，但脑子里却始终想着刚刚的那一堆废品。
终于，在看到之前说到的铆接组装工序时，他还是忍不住问出了口：
“说起来，既然咱们的压气机已经是全新设计了，不能考虑放弃铆接结构，全面换用榫接么？而且让榫头和榫槽之间形成过渡配合或者小间隙配合，还能减少压气机工作时候的震动，寿命也更高。”
虽然常浩南也是第一次现场观看航空发动机的生产过程，但有着后世知识和经验的他非常清楚，即便是在苏制发动机中，使用铆钉作为叶片紧固件的连接方式也绝对属于奇技淫巧，只不过在跟着歼7一同引进的R11F-300发动机里面恰好用的是这一种罢了。
这个问题确实让钟世宏对常浩南有些刮目相看。
至少说明后者不只是来厂里面摆个谱，而是真的对生产加工有一定了解的。
“铆接换榫接我们当然也考虑过，但燕尾形榫头的加工难度很大，而且作为装配基准的压力面榫头需要用到拉削加工，需要特殊的组合拉刀，因为禁售的原因，目前已经没办法通过正规渠道批量采购。”
显然，上帝在关上一扇门的时候，往往会顺便把窗户也给封死。
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