到春节过后，我回盛京之后就可以马上开始工作。”
“过去咱们是受到客观条件限制，只能把飞发匹配的重点都放在飞机上，但是这次，我准备换个思路，尝试以航发为中心展开设计。”
“所以就算是给611所做项目，我也打算先去盛京那边跟进一下航发的情况，毕竟咱们的二代动力涡喷14还有三代动力涡扇10都是606所和410厂在负责。”
“涡扇10……”
杜义山摘下眼镜，掏出一张麂皮轻轻擦了擦镜片，然后又重新戴了回去：
“你觉得以目前十号工程的进度，涡扇10还有希望赶上首飞么？”
要论立项时间而言，被称为“太行”的涡扇10其实并不比涡喷14晚多少。
但是以华夏目前的航空动力水平，连一个推重比6.5一级的涡喷机研发都突出一个磕磕绊绊，最后还是常浩南带着外挂才救了场，就更别提预计推比7.5-8一级的大推力涡扇了。
所以这个项目目前的进度么……
基本就是没有进度。
常浩南能在几个月时间里把涡喷14给改出花来，除了有系统作为后盾之外，更重要的原因是这个型号本身就有着不低的完成度，他只需要在原有设计基础上修改即可。
并且涡喷14对于材料和制造的要求也相对较低，他只要拿出一个足够好的设计方案，410厂哪怕效率低一点，终究还是能把图纸上的东西给造出来。
但涡扇10就完全是另一回事了。
按照原本的时间线，歼10会在1998年3月首飞。
现在是1996年12月份，装着AL-31FN发动机的01号原型机实际上已经接近下线了。
哪怕开着挂，常浩南也不可能从无到有在14个月的时间里搞出一台全新的第三代大推来。
坦白来说，他就算想要在14个月的时间里真正开始对涡扇10的设计工作，都颇有一些难度——
太行发动机在立项的时候，是严重缺乏预研的。
说白了就是带着点大干快上的意味在。
这就导致尽管项目已经摆在桌面上了，但很多先期准备都还没有完成。
所以常浩南非常干脆地摇了摇头：
“我听说611所那边搞十号工程的进度还算顺利，涡扇10毕竟得从头开始，要赶首飞大概是没什么可能了。”
不过还没等杜义山接上话，就又是话锋一转：
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