完全落后时代。
唯一美中不足的地方就是两种飞机都还保留着三人制机组的设计，也就是正副驾驶员和机械师，而刚才在对面看到的两个新型号空客A340都已经升级成双人制机组了。
对于需要商业运营的客机来说，多一个人是很大的一笔支出。
易元和尝试着坐在了图204的主驾驶位置上，握住面前的方向盘感受了一下。
“驾驶舱可以升级成双人制的么？”
他回过头，用俄语向身后的图波列夫公司工作人员问道。
后者点了点头：
“公司目前已经有了相关计划，预计下一个大升级的型号就会使用双人制驾驶舱。”
根据行业黑话，这个回答的基本相当于在短时间内都不能。
毕竟以图局目前的情况，天知道下一个大版本什么时候能出来。
不过正当易元和准备说点什么的时候，对方紧接着又补充了一句：
“不过我们正在计划推出一个使用全西方设备的子型号，图204-120，基本性能和我们这一架图204-100S差不多，但自动化程度会更高，当然价格也要更贵一些。”
易元和摇了摇头。
换航电对于一些西方或者亲西方客户而言可能会更有吸引力，但是就华夏的情况而言，引进生产图204本来就是为了规避风险，获得完整的100吨级飞机制造能力，如果为了先进性去选择大量西方子系统，反而属于舍本逐末了。
反正现在民航内部也还有大量三人制机组的飞机，短时间内并非不可接受。
只要飞机的价格合适。
想到这里，他再次开口问道：
“那这个型号，就是图204-100S，每一架飞机的售价是多少？”
看似简单的问题反而把旁边的俄罗斯小伙给问住了。
实际上，这就属于隔行如隔山了。
易元和是飞机设计专家，但他其实不懂怎么卖飞机。
在飞机交易合同里面，裸机价格往往只是总价的一小部分，而大头则是合同中附带的其它服务，比如飞行员和地勤培训、零部件供应、保修方式和保修期之类。
所以不谈这些只讲价格属于耍流氓。
不过他最后还是获得了一个不太精确的答案。
“按照一般航司的采购习惯，带备件和中修服务的价格，折合成美元大概在3200万到3900万之间。”
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