和车手五连冠，成为历史上最成功的F1车队。
到那时候，一个不限期的广告位，哪怕不像万宝路或者壳牌那样占据最主要的位置，也绝对价值不低。
而且，这还不是最主要的。
刚刚这封传真，让常浩南大概猜到了菲亚特那边如此迫切地想要合作成立汽车研究院的原因。
而且里面也提到，这个机构的正式名称会叫做金陵法拉利研究中心。
而不是菲亚特。
在让托德成为车队经理之后，他甚至把菲亚特公司和法拉利公司的掌门人蒙特泽莫罗给排除在了车队的运营管理之外，这也是后来跃马王朝能够建立的最主要原因之一。
既然合作协议里面能加入这么多跟F1有关的内容，那这个研究院到底要研究点什么就已经是显而易见了。
尽管90年代末这会，预算帽和风洞设备的相关限制还没有通过，但哪怕是各大车队，能够调支配的资金也终究是有限的。
更何况还有时间窗口的限制。
所以能有一个高性能的空气动力学和结构力学计算软件，对于新车研发来说绝对是事半功倍。
这次是法拉利，那以后呢？
哪家车队看着跃马王朝不眼红啊？
就算在这条时间线上，舒马赫还是脑子一热去撞维伦纽夫导致被扣除了全部积分、还是在斯帕毫无必要地冒险把自己撞成三轮车，还是在银石把自己腿撞断导致退出争冠……
那99年也该拿车队冠军了。
要知道，法拉利已经14年没拿过车队冠军、18年没拿过车手冠军了。
结果98赛季换了个新的研发工具，99赛季就夺冠。
什么叫立竿见影啊？
谁敢说这两件事之间没关系？
而围场里面是没有秘密的。
罗里·拜恩或者艾德里安·纽维这种空气动力学大师请不到，但法拉利用的工具总能买到。
更何况让托德未来还是国际汽联（FIA）主席。
要是能通过这层关系直接把TORCH Multiphysics确定为FIA官方指定CFD工具，那这个示范效应……
常浩南只要想想，嘴角都压不下来。
看着面前自家老板满脸自信的表情，再考虑到对方过去一年来的辉煌战绩，杨慧梅果断改变了立场：
“好吧，听您的，我明天下午会给他们回复。”
(本章
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