虽然对结果早有预料，但真到了这个时候，孙琮还是不免觉得有些惋惜。
601所最早比较看好的确实是一个三翼面方案，重点在于以相对较弱的动力水平实现更强的机动性。
但由于众所周知的原因，在大约几年以前，“较弱的动力水平”这个大前提出现了一些小变化，所以他们也顺势把关注重点转向了常规布局和半无尾布局。
这次也是同时带来了这两套方案，并准备根据现场情况决定具体把哪一套拿出来。
因此，当常浩南把涡扇10G的指标给掏出来的时候，他们就已经有了拿半无尾布局出来竞争的想法。
再加上后来611所的针对性发言，让代表团最终达成了一致意见。
毕竟他们也是考虑到，常院士当年都能用不到五年时间掏出一台准四代的涡扇10，那现在用不到五年时间再掏出一个推力矢量技术，似乎也是合情合理的。
但成也败也。
这個方案的最后一丝希望也还是随着常浩南的表态而熄灭了。
相对应地，坐在他对面的杨韦则长舒一口气，不由得露出了放松的表情。
实际直到不久以前，哪怕在611所内部，是否要在第四代战斗机的设计当中延续歼10的翼面构型，都还有一些不同的声音存在。
尤其是考虑到国内航发产业的飞速进步，似乎在10年左右的时间里拿出一款对标F119的型号也并非不可能。
在这种情况下，直接复刻一架F22显然是风险最小的选择。
至于中间的过渡期，完全可以拿已经在歼10上面通过考验的涡扇10B来顶上。
但一方面601所在常规布局方面的积累不足，中规中矩的方案很难在集团内部脱颖而出。
另一方面，杨韦本人也不希望只是简单地跟在美国人后面亦步亦趋。
刚才他作为开场白的那段话，其实除了说给其他人听以外，也是在说给他自己。
好在，最后的结果还是符合期望的……
……
航空工业集团毕竟是一个整体，虽然下属各单位在技术路线上会出现分歧，但总得来说，一旦确定了方向之后，还是能做到劲往一处使。
比如611所过去并没有双发重型机的设计经验，所以虽然获得了设计布局方面的主动权，但在结构方面，也还是少不了其它兄弟单位的帮助。
所以，整个会议后面的内容，基本就是和吕光
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