行只为了探个底，自然不可能信息渠道来源上说真话。
所以就随便编了个“十年之期已到”的借口。
但听上去倒还真像是那么回事——
97年那一揽子不平等条约，对于波音的打击还是相当明显的。
尤其干线飞机市场的新机销售比例直接被打到了47%左右，已经基本和空客齐平。
肯定要干点什么来挽回的。
在晓之以理结束以后，波迪稍作停顿，紧接着又开始动之以情：
“之前，包括我们双方在内的多家公司合作，建立了国际航空发动机公司（iae），这总体上是一个成功的体验，但参与者太多，也在很大程度上分散了集团的力量，导致成立二十多年以来仍然只有v2500一个型号的产品，难以从头研发新型号……”
“另外，iae的股权结构也已经不甚合理……日本航空发动机公司如今已经不具备核心涡轮零部件的供应能力，但仍然在其中占据23%的股份，而贵方却只有12%忝列末席……”
“……”
这一段内容里面，确实掺杂着不少真情实感。
尤其是diss日本人那部分。
当初一根加工不合格的滑油管差点干废了遄达900整个型号，这事波迪至今想起来都还有些后怕。
至于给mtu打抱不平，那就纯粹是逢场作戏了。
但温克勒博士似乎很吃这套，听完之后瞬间就来了兴致：
“所以，如果双方合作执行这个ngme项目，需要我们mtu方面具体完成哪些部分？”
“我们计划在新发动机上实现的目标是，相比v2500降低20%的燃油消耗和30%以上的污染物排放。”
波迪觉得今天的节奏快到有些不合常理，但事已至此，也只好图穷匕见：
“而要想实现这一目标，只靠升级风扇和燃烧室是很难实现的，所以我们希望能结合过去clean项目的成果，在航空发动机上应用间冷回热技术。”
不知道是不是错觉，在听完这句话之后，对面的温克勒竟然露出了稍许放松的神情。
但一闪而逝。
很快又换成了一脸凝重：
“尽管我们很愿意响应贵方的提议，但当年的clean计划，其实并没有拿出特别有价值的成果。”
“根据我们的研究，在航空发动机当中，由于作为冷却剂的空气比热容远不如水，因此起到核心
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