资料给发过来了。
华夏又不是老大哥，没办法让带英对自己单向情报透明，所以这些材料基本都是收集和分析的公开或者半公开内容。
完全可以用内部邮箱传。
常浩南赶紧下载并打开。
QC300本身就采用间冷循环，因此在预研过程中的对标重点就是WR21和MT30，相关资料的数量也非常惊人。
不过他的运气不错，很快就找到了自己想要的部分。
两个型号具体进行过哪些测试项目当然是秘密，但从关键时间节点的分布，以及水上试航平台的行动轨迹却是公开的。
从中不难分析出一些蛛丝马迹。
十几分钟后，常浩南才重新抬起头来……
……
其实WR21燃气轮机发生故障，导致45型驱逐舰长期趴窝这事，在上一世属于全世界都知道的罗烂事。
只不过，英国海军一直以来给出的理由，都是说问题出在45型驱逐舰的综合电力管理系统上。
这一系统摒弃了传统的减速齿轮箱，把燃气轮机和柴油机所输出的机械能全部用于发电，再用计算机系统把电能精确地分配给驱动电机和舰载用电设备。
但由于控制逻辑有误，当WR21发生功率热衰减时，对策并非自动降低推进电机的输出功率，而是强行提高柴油机的发电量，用以满足功率要求。
结果就是柴油机率先扛不住发生停机，然后系统反过来继续强行增加燃气轮机的功率，再用同样的方法把燃气轮机也给搞崩。
这算是个相当低级的工程设计失误，但解释起来倒也完全说得通。
毕竟前世的带英在进入21世纪后就已经几乎完全去工业化，整出什么烂活似乎都不奇怪。
只是常浩南无法确定，在时间线已经发生巨大变动之后，被自己用小皮鞭不断抽着前进的罗罗和BAE到底还会不会再犯一样的错误。
所以一直以来，他也没把这事作为自己计划中的一部分。
然而今天，常浩南终于意识到。
这个前后困扰了45、朱姆沃尔特和伊丽莎白女王三型共11艘船的动力系统问题，根本就不是因为什么综合电力系统故障。
而是燃机本身就出了大问题——
循环参数事关核心硬件，一旦出错，根本不是缝缝补补就能解决的。
非得把整个设计从头推倒重来不可。
也难怪英国人前
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