常浩南的推测引来栗亚波的一阵沉默。
大约半分钟后，他才退出思考状态，并开口道：
“我记得几年……应该是十几年前，就已经有人在微波频段实现了负折射……”
前者满意地点点头：
“不错……严格来说是十三年前，不过实现的方法比较投机取巧，是用透波能力很强的木质材料为基体，内部周期性排列的金属条和有一个开口的C型金属谐振环，让微波在这些结构中进行受控反射，本质上相当于把微波引入一个迷宫，从而在宏观层面上体现出负折射的效果，跟我们现在研究的均质材料完全不是一个概念。”
听到这里，栗亚波的眼神中浮现出了几分期待：
“折射率测试起来倒是不难，如果一种材料是负折射率，那么它界面两端的入射和折射光就会位于法线同一侧，而不像常规材料那样位于法线两侧，唯一的问题可能是这种金属基涂料的透光率太差，需要把试样做到很薄……”
“……”
……
HDK305涂层材料在涡扇10G上的用量不超过0.5%，放在整架歼20上更是连千分之一都不到，而且并不影响飞行安全。
更何况，2001号机上面安装的动力还是老型号涡扇10A，更是与新材料完全无关。
因此，以之为出发点的一系列风波并没有对歼20的测试安排产生影响。
首飞之前的各项准备仍然在按部就班地推进当中。
直到临近春节，随着一支美国国防部代表团出访行程的最终确定，上级也最终下达了允许开始外场测试，并在2月下旬择机进行首飞的命令。
寂静已久的黄田坝机场，也终于再一次热闹起来。
2009年1月23日。
1号总装车间深处，被迷彩防雨布把机头和座舱部分包裹起来的2001号机正在褪去最后一层保护，准备向世人展现自己窈窕而优雅的身姿。
车间门口处，杨伟和刘永全注视着技术人员揭开座舱盖罩布，并取下进气道和尾喷口处的盖板，动作所扬起的细小尘埃正在天花板照灯投下的光束中摇曳起舞。
一名被没收了鱼眼镜头的摄影师正蹲在旁边，准备用镜头记录飞机出厂瞬间的场面。
“我觉得除了技术以外，在宣传层面也应该学一下美国人。”
前者突然开口道：
“这灯火通明的，拍照的时候难免要把车间里面这些管道
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