氛都瞬间变了。
不止一个人想到了赫鲁晓夫乘坐人类第一种喷气式客机图104出国访问的事情。
国家之间的关系虽然是以利益为本，但也绝非没有面子因素。
在50年代中后期的几年里，图104和图114这一快一大的两个型号，很是为苏东集团涨了一波士气。
至于后来在航空产业上被西方拉开距离，那是双方综合国力差距下的必然结果罢了。
不能因此而把这个过程中的高光时刻给否定了。
更何况，如今华夏的航空产业发展远比当年老大哥健康得多，而一架能飞到十倍音速的飞机，也显然比区区一个图104更能给人带来震撼。
就算他们这一代人享受不到，以后能在新闻报道中看到这一幕，那也是极好的。
但这样的想入非非只持续了很短的时间。
随即而来的就是担忧。
能飞两倍音速的协和式客机才刚刚退出运营不久，虽说直接促成协和退役的因素是一次事故，但真要深究安全性的话，那波音747更是黑历史遍地，也并没影响它成为遍布世界的经典型号。
明眼人都看得出，根本原因还是运营成本实在太高。
无论旅客还是货物，速度提高带来的边际效应都是比较明显的。
相比于海路运输花上十几天甚至更长时间漂洋过海，航空运输把整个过程缩短到十几个小时属于完全的质变，人们也愿意为此多支付十几倍甚至更高的成本。
可是从十几个小时进一步缩短到一个小时，虽说也是很明显的提升，但就得掂量掂量成本问题了。
除去军事用途以外，常规运输似乎并没有如此严苛的需求。
大多数人的一天时间也没有那么值钱。
见大领导迟迟不开口，刚才那名空军将领终于得找机会，替所有人问出了自己的担忧：
“浩南同志，地球毕竟就只有2万公里左右的半周长，超高速运输的效费比总归还是需要考虑的问题啊……是不是停留在武器装备领域更稳妥一些？”
近些年华夏能够投入的研发资源确实多了不少，但整体上仍然处在追赶者的地位，还远远没到可以随便用的程度。
花钱不怕，但要是花大价钱搞出来一个没有太多实际用途的东西，那可就是奇观误国了。
不过常浩南早就为此打好了腹稿：
“首长，我计划中的运输载具虽然和吸气式高超音速武器一
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