“久仰大名。”
这倒不是虚情假意的恭维，而是叶戈罗夫曾经在90年代末主持过大名鼎鼎的“冷”系列和“彩虹”系列高超音速验证飞行器的研制和实验任务，在全世界超高速流体动力学领域都是颇为知名的人物。
在高超音速项目规划初期，常浩南确实没少研究对方经手的几个项目。
“请允许我介绍一下JF-10和JF14风洞的基本情况。”
常浩南一边说着一边引导众人走向观察区：
“这是目前世界上规模最大，也是最先进的超高速风洞，能够满足最高14马赫、8000K气流总温的飞行环境，完全满足各类高超音速飞行器的测试需求。”
叶戈罗夫和他的技术团队贴在观察窗前，目不转睛地盯着风洞内部精密的测试段结构。常浩南注意到，当听到“12马赫、7500K气流总温“的条件，几位俄罗斯专家交换了一个惊讶的眼神。
TsAGI的风洞并未像美国人一样走入歧途，但受制于缺乏资金和技术断层，模拟条件仍然远远低于眼前的JF14，更重要的是规模要小得多，只能进行1:3或1:4的缩比模型测试。
而实际上，常浩南在透露JF14的性能时仍然有所保留。
“是的，我们的磁悬浮轴承技术和新型冷却系统解决了传统风洞的瓶颈问题。”
他轻描淡写地补充道，仿佛这不过是微不足道的技术进步：
“这使得我们可以进行长时间、高精度的气动测试，东风-17的乘波体外形就是在这里完成最终验证的。”
一番话里面半实半虚，反正也没有人能具体验证其中的真伪。
不过，最后这句话是100%保真的。
提到东风-17，房间内的气氛明显变得微妙起来，俄罗斯代表团成员的表情复杂，既有羡慕，又带着一丝不甘。
“我听说贵国也在开发两种高超音速武器？“常浩南适时地问道。
叶戈罗夫点头：
“理论设计已经完成，目前还在风洞阶段改进一些细节，应该很快就会投入测试……”
这当然只是对外的公开说法，实际上受限于风洞能力，“先锋”至少还需要5-6年才能服役，而吸气式的“锆石”则还要更加靠后。
实际上，这也是他在看到东风17之后急着赶往华夏的主要原因——
X51A虽然连续两次失败，但毕竟积累了很多实测数据，
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