比起换电，车企不需要投入更多的资金成本，去采购电池用来充电保障用户使用。
这一点，对于九州汽车也并没有太大意义，自己生产的电池，成本方面比起那些车企购买电池更低。
而充电站的缺点，充电时间过长，哪怕快充技术再发展，未来很长一段时间内，也很难做到十分钟以内的快速充电技术。
同时充电时间不固定，没有规划，有可能同时有很多汽车充电，也有可能只有一两辆车在大充电站里面充电。
不论怎么样，都必须要考虑所有车位上停满汽车进行快速充电时候的电力压力，电路网络建设必须要更加的扎实。
换电技术，电池在换电站里面进行充电，可以控制同一时间的充放电功率，利用夜间谷电进行充电。
电路建设费用也可以降低很多，不需要根据不断地提升充电站的整体电路网络输电能力。
甚至换电站里面的电池，都不一定需要放到换电站里面充电。
可以直接建在城郊的电路主网络旁边，节省一大笔的土地费用。
只需要将充好的电，通过货车车辆，运输到市内的各个换电站，再将换电站里面换下的电池进行充电就可以了。
在充电站里面的电池，甚至还可以用作储能，谷时充电，峰时放电补充电网，官方还会有一定的补贴。
(本章完)
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