屏幕左侧出现在为引力装置联通的绿色标识。
同时，也显示出了飞行器上安装的各个动力装置。
各个动力装置初始都是以最低速在运转，即便是飞行器升空以后，也不会有哪个动力装置关闭，而是一直保持运转状态。
张建新等人的控制，主要就是针对动力装置的功率。
比如，下方电动机增大功率，就会让飞行器加速升空。
比如，左侧电动机增大功率，就可以让飞行器朝着右侧横向加速。
现在飞行器还没有自主调节的功能，也就是在空中并不会旋转，也不能够旋转着升空，主要还是受到外形的限制，否则升空的过程就会更加灵活。
很多人并没有意识到这个问题，综合性能测试本身已经给人带来很大的震撼了。
和上一次起降测试不同，飞行器在脱离支架以后，并不是缓缓的升空，而是突然性加速升空，，很快就到了百米的高空。
百米听起来不低，但因为飞行器很庞大，给人的感觉似乎才刚刚升空而已。
在升到百米以后，飞行器同时开启了下方和边侧的电动机，两个反向扇叶的带动下，飞行器迅速斜插云霄。
“加速了！”
“不再是垂直升空，而像是飞机一样，倾斜着冲过去了……”
“加速度好像很快啊，感觉一眨眼就变小了……”
“还在抬头、还在上升，多高了？”
“七百米！”
“还在上升，是要升到云层吗？”
在一群人的讨论中，飞行器慢慢变成了小黑点，但并没有完全脱离地面的视线。
在达到云层下方时，飞行器就被控制不再上升，而是横向加速飞行，并围着研究基地转了大圆圈，最后再朝着广场方向加速下落。
“好像掉下来了……”
“感觉和飞机的降落差不多啊！”
“这可不一样！”
“飞机是必须要那样降落，这个大家伙用的是引力技术，最好是垂直升降才安全。”
“斜侧加速下降，也是测试的一环吧？”
在众多的惊呼声中，坐在操作台前的张建新表情严肃，他严格按照流程进行操作，也知道了进入到最后阶段，同样也是最容易出问题、最的危险的阶段。
斜侧加速下落！
引力飞行器不是飞机，再加上外形的限制，斜侧加速会产生一定的影响，就只是空气的阻力已经
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