陈向北上辈子开过很多不同类型的方程式赛车，从最初级的康卡斯方程式开始，然后到亚洲宝马方程式，再后面欧洲雷诺方程式，最终步入F3赛事围场往上爬。
虽然这些方程式的动力规格有很大区别，上手操作难度也有高有低，但至少能感受到它们是工业标准化的产物。
相反陈向北驾驶的这辆CFR2000，如果没有方程式赛车这个名头，他会怀疑是哪个小作坊打造的“老头乐”！
就拿最基础的变速箱来举例，你能想象到一辆方程式赛车匹配不到位，每一次换挡都有明显打档顿挫吗？
要知道方程式赛车的变速箱跟民用车变速箱有很大区别，它不是常规的自动或者手动，更不是熟悉的什么AT，CVT或者双离合。
它使用的变速箱名称叫做序列式变速箱，也被称之为直齿变速箱。
这种序列式变速箱只能一级级的加减档，好比从一档升到三档，就必须要经过二档，不能直接跳过去，降档也是同理。
但是这种变速箱有着极其鲜明的优点，那便是抗扭力冲击强跟换挡效率高。
赛车那妥妥的属于超暴力驾驶，一般的变速箱根本经不起车手折腾，特别是高级别方程式，马力都是大几百匹或者上千匹，常规变速箱一个起步就能爆了。
至于换挡效率高那就更好理解了，就拿手动挡来举例，哪怕你练就了一双无影手，每次换挡耗时最少也得0.2秒左右。
看着0.2秒好像也不久，如果把换挡次数提升为百次、千次呢？
你每一次换挡都要比对手多0.2秒，一千次下来就是200秒，而序列式变速箱的换挡速度仅需要0.08秒，两者之间的差距哪怕让舒马赫来跑，恐怕都很难追回来。
可是CFR2000的这台序列式变速箱，陈向北不知道是从哪里采购的还是说自研的，反正跟发动机匹配的奇差，硬生生给他开出AMT变速箱的感觉。
这种组装水平就算没有在F1中国大奖赛发生亮相事故，依旧无法达到合格量产的标准，最终华赛体育公司还是会被资金链断裂给拖垮。
除了变速箱的问题外，这辆CFR2000的转向、悬架、底盘皆有大大小小的毛病。
不过考虑到它是辆原型车，再加上没有车手试驾收集足够的赛车数据，有着诸多问题就不难理解。
毕竟方程式算是汽车工业的巅峰产品，对于08年国内一家初创公司而言，陈向北的要求有些过高了。
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