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“北，你要记住，赛车是一个挑战极限跟自己的运动。”
“很多时候必须要去冒风险，才能明白自己跟赛道还有赛车的极限在哪里。”
“低级别方程式的练习赛事，你害怕撞车不敢去挑战，难道等到进入F2跟F1，拿着高达数百万美金的赛车去冒险吗？”
“那个时候的你，只会比现在更加保守！”
奥德托不愧是在F1围场内浸淫几十年的“老家伙”，他一针见血的指出了目前陈向北的问题所在。那就是随着赛车升级跟自费没有保障，开法在不知不觉中偏向于保守了。
要知道陈向北最初开性能车的时候，他直接就敢玩命在刀尖上跳舞。
华赛基地驾驶CFR2000的时候，他敢于去挑战失控，车头鼻翼擦着轮胎墙飘过。
到了本田赛车学院，虽然陈向北雨地赛道不断推进，依旧保持对最快圈速的挑战，但很明显他的开法跟走线，已经没有那么极限了。
究其原因，陈向北“怕”撞车。
后世看过F1赛事的观众，应该很多人都对围场内几大“导演”印象深刻，比如说著名的“拉导”拉提菲、“萨导”萨金特、还有马泽平跟米克·舒马赫等人。
他们被冠以“导演”头衔的根本原因，就在于引发的赛道撞车事故太多。
F1赛车是一项商业体育运动，站在车队的立场上面，老板跟投资者最终目标是为了赚钱。
过多的撞车事故引发车损，车队不仅不赚钱，还有可能赔钱。
并且在预算帽的限制之下，车队动用太多资金去修车，还会影响到下个赛季的研发预算，从而让车队丧失竞争力。
也就是说哪怕F1车队家大业大，依旧扛不住事故频发的车手，往往会选择解约放弃。
连米克·舒马赫这样的围场最强户口本，都没能躲过车损过高带来的淘汰命运。
陈向北上辈子一没户口本优势，二没有高额赞助，他根本就承担不起车损带来的严重后果。
就导致陈向北进入越高级别的赛事，开越贵的方程式赛车，潜意识里面就越畏手畏脚。
往往会选择在安全范围之内，努力通过高强度训练，来提升自己的走线精准度跟流畅性，而不是去挑战那不安全的极限圈速。
类似情况不仅仅出现在陈向北身上，早期的日本车手同样如此。
直到八九十年代日本汽车产业蓬勃发展，诸如本田、丰田这类丰厚资
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