只看重成绩，没人在乎你的努力跟背后煽情故事。
落后还想赢得比赛，就得比对手更拼！
陈向北在自己的教导下，已经明白了这个道理，泽野弘树这个比赛工程师却还在选择保守。
“是，奥德托领队。”
泽野弘树满脸惭愧，他确实在观念上没有完成根本性的改变。
就在两人对话的时候，陈向北已经过了多宁顿公园赛道T1弯，这是个右转向中速弯，并且在入弯前还有着显著上坡。
他之所以敢没暖胎全油门加速，就在于上坡能带来明显的速度衰减，以及降低直道末段的刹车压力。
简单点来说，就是能轻松减速过弯。
但当T1弯道过去之后，多宁顿公园的T2到T4弯，全部变成了连续的左转下坡高速弯，并且弯道半径还逐渐收紧。
这时候对于刹车点时机掌控就得非常好，否则极其容易速度过快，造成转向不足失控！
陈向北没有大力制动把车速降到很低，入弯速度依旧高达180km/2弯道他顺利通过，紧接着T3弯道依旧保持着丝滑走线过弯。
P房内看到过弯轨迹曲线的团队成员们，很多人脸上都流露出惊叹的神情。
这可是一条连赛车模拟器都没有地图的赛道，陈向北绝对不可能有任何经验。第一次实地练习就能展现出这走线跟速度，适应跟学习能力简直有些夸张。
不知道的还以为这小子，曾经在多宁顿公园赛道跑过！
陈向北这时候专注于走线，没有意识到隐患的诞生。
那就是连续的下坡弯道，让赛车在惯性的作用下不知不觉进行着提速，同样的刹车力度带来的刹车效果完全不同。
当进入T4号弯道的时候，过快的速度跟胎温不够，出现了抓地力不足的迹象。陈向北转动方向盘，发现赛车却没有任何转向的迹象，他瞬间就意识到情况不对。
第一时间陈向北就回正方向盘，然后加大脚下刹车力度，试图减速救车。
可是弯道就这么短短十来米的距离，根本就没有足够的“抢救”空间。眼看着就要冲出赛道的情况下，陈向北咬牙猛打一把方向盘，然后松开左脚刹车，右脚补了一脚油门。
“spin！（侧滑陀螺）”
这一幕的出现，让P房内车组成员瞬间心脏提到了嗓子眼，观测数据的水谷翔更是吓的脸色惨白。
要知道陈向北过弯速度接近200km/h，真要彻
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