种质变的奇迹。
想要提升，唯有极致的团队协作，以及千百次练习养成的肌肉记忆。
只可惜陈向北的赛道测试里程，并没有如同他之前想象的那样，有钱就能肆无忌惮的私测下去，更达不成千百次练习的目标。
造成这种状况的因素有很多，第一点就在于人不是机器。
赛道跑六十圈就差不多三百公里，这是一场F1正赛的标准圈数。
别说陈向北现在的身体素质很弱，就算F1正式车手跑一场正赛，都得脱水几公斤用一周的时间来恢复，哪能按照天天三百公里的标准去跑？
第二条就在于机器它也扛不住啊！
F1赛车一个2.4L自然吸气引擎，硬生生压榨出七百多匹马力，可想而知对缸体材料的压力有多大。
全功率运行的情况下，F1赛事引擎的理论寿命只有一场！
对，你没有看错，就是一场。
往往F1车队为了保证寿命，只会在关键时刻的排位赛全功率或者超功率运行几分钟，绝大多数情况下都是收着点跑。
并且FIA为了控制成本以及保证安全，新规制定现在全年只允许启动八套全新引擎，并且每个比赛中只允许启动一套，否则就得面临更换引擎的罚退。
后世更是把这个标准，降低到全年只能使用四个动力单元，促使引擎供应商更多注重耐久性跟可靠性，别整个“炸弹”动不动就在赛道上爆缸。
事实证明规定还是有用的，至少这个时代常见的“爆缸王”绰号，在后世基本上销声匿迹，最多就是称呼为拖拉机。
目前加泰赛道布朗GP车队库房里面，RA108的备用动力单元只有两套，坏了就得换的地方都没有，本田F1引擎工厂早已关闭。
俗话说得好，福无双至，祸不单行。
陈向北这边陷入瓶颈期的时候，布朗GP车队那边就完全可以用衰退期来形容。
前面七站赛事，垄断性的拿了六个分站冠军，BGP001赛车展现出绝对的统治力。
就在众人认为09年车手跟车队双冠军再无悬念的时候，双层扩散器等等黑科技被其他车队学去，并且在赛事中逐渐应用。
相反布朗GP车队如今成为了一支私人车队，没有办法像去年那样聚集三家车队跟风洞之力，研发水平迅速掉队有些跟不上其他车队的升级速度。
并且为了节约成本，原本合并超级亚久里车队的700人研发团队，裁员缩
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