则是印度力量的车手苏蒂尔，没有13号车手。
如今随着陈向北的到来，FIA省去了跳数字的麻烦，反正中国又不讲究这些，他已经习惯了自己的13车号。
另外某种程度上来说，陈向北还占了点便宜。
原因在于围场默认车号靠前的车手，将是车队的一号车手。
陈向北拿到13车号，就意味着特鲁利只剩下14车号。
虽然两人在加泰赛道的对决，遭遇爆缸这种意外情况被迫中止，名义上并没有分出一二号车手。
但是当这个车号出现，外界都会默认陈向北才是一号车手。
至于特鲁利本人没有作声，不知道他是选择默认，还是觉得车号的顺位无关紧要。
事实上类似情况F1历史上有很多，特别是随着车手自选车号时代到来，就更难以用数字来区分车队的一二号车手，这时候往往就会用HALO系统的T架颜色来区分。
1号车手用红色，2号车手用黄色。
可是汉密尔顿就不喜欢用红色，他觉得跟自己的时尚风格不搭，大多数年份使用二号车手的黄色。
“北，去走赛道吗？”
奥德托开口询问了一句，已经有很多车手正在赛道上步行。
“嗯。”
见到陈向北答应，陆晓曼赶紧喊了句：“等等我。”
一边说着，一边从行李箱里面拿出来一台单反。
这是布里亚托利交给她的新任务，那就是“兼职”车队摄影师，尽量多拍摄一些陈向北的照片进行宣传。
用花布的话语来形容，HRT车队不养闲人，总得安排点事情做。
另一间P房的特鲁利跟他比赛工程师索特，做出了跟奥德托同样的决定，那就是抓紧时间走一圈赛道，收集关于路面跟弯角的信息。
自从冬测结束之后，陈向北跟特鲁利就没有任何的联络，两人虽然有着队友关系，但在花布老流氓的挑拨跟拱火之下，实际上跟陌生人没什么区别。
巴林萨基尔赛道全长5.412公里，拥有15个弯角以及三段长直道。
整条赛道布局相对均衡，超车点非常之多，大多数车迷视为观赏价值最高的赛道之一。
赛道特性方面没有太多需要注意，均衡且全面的赛道就意味着车手必须没有短板，关注点更着重于气候因素以及路面环境。
“北，你对萨基尔赛道应该很陌生吧？”
奥德托开口询
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