真正的计时圈，也被称之为飞行圈，这一圈跑出来的速度就是车手的排位赛圈速。
第三圈则是回场圈，赛车跑过计时点的时候，就意味着已经错过了维修区的入口。
就好比错过高速出口匝道一样，总不可能倒车或者逆行开进维修区吧？
这就是跑一个计时圈，实际上要在赛道跑三圈的原因。
可能有人又产生疑问，就算是跑三圈，十几分钟也够车手跑出来两个计时圈了。
为什么时间还是这么紧张？
一方面在于车队不会排位赛开始就立马发车，他们等待赛道抓地力变好的时机。
同时出场圈跟回场圈慢速行驶，再加上需要避让其他飞行圈的快车，这两圈用时会达到两分钟左右，而不是排位赛最快圈的1分30秒出头。
另外一方面则在于，很多赛道用来排位赛的轮胎，推一个完整计时圈就消耗殆尽过了抓地力峰值，必须进站换胎才能进行第二个飞驰圈。
巴林萨基尔赛道就是如此，通过赛事中心传来的数据，目前空气温度已经达到了32℃，地面温度在阳光的直射之下，更是达到了惊人的47℃，还处于不断的攀升之中。
这种地面温度，软红胎橡胶会快速融化，黏的像粘鼠板一样脱落在赛道。
只有率先出站，才有足够的时间进站换胎，做出两个完整的计时圈。
第二节排位赛还未开始，十五辆赛车就已经从车房驶出来，想要争夺维修区出口排在第一的位置。
HRT车队的P房位置有些尴尬，正好处于维修通道中间靠后，当陈向北跟特鲁利赛车想要开上维修通道的时候，这里已经如同堵车一般排成了长龙。
如果不想要老实排队的话，那就得加塞。
放在普通道路交通之中，加塞属于一种不礼貌行为。
但放在F1赛车里面，则是完全相反的概念，理论上后车要给前车让出进入维修通道的空间。
原因很简单，P房跟赛车编号有过官方排序，按照规则是依次出站。
只不过在实际操作过程中，不可能做到完全同步，才会出现这种排队的现象。
绝大多数情况下，后车都会让前车过去。
围场内就那么二十来号人，谁都有晚出站的时候，你今天让了我，明天说不定就轮到我让你。
偶尔也会出现例外情况，这时候就得凭本事去加塞。
如果在加塞过程中发生事故，按照不安全释
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