HRT车队P房里面，车组成员的情绪同样很兴奋。
身为一支新车队，双车晋级Q3让他们看到了竞争力。
要知道HRT车队除了超级亚久里部分成员之外，其他成员则是来自于丰田跟雷诺。
丰田在上个赛季，已经步入了中流集团，雷诺更是称得上老牌“御三家”。
人往高处走，水往低处流，没有谁希望自己呆在一支垫底车队里面任事。
说句现实点的话，法拉利车队出去的工程师，大家都会高看两眼。
什么卡特汉姆、维珍、超级亚久里成员，车队要是倒闭了，想要入职其他车队再就业都有些困难。
双车Q3，毫无疑问有了中游车队的实力！
车组成员里面，唯有策略组相对比较冷静，他们能看到更多的赛车遥感数据，以及车手在每个弯道的发挥。
陈向北跟特鲁利之间，很多弯道速度已经重叠，意味着两人达到了相同的瓶颈。
另外第二个计时圈跑完，回场时候赛车温度全面报警。
意味着哪怕加上吹风机散热，也没办法在换胎期间让刹车冷却下来。
同时更为重要一点，那就是刹车的温度会通过轮毂传递到轮胎。
亦或者反过来说，轮胎的温度也会影响到轮毂跟刹车。
这就是为什么，之前陈向北在英国早春比较寒冷的情况下，会采取点刹的策略让轮胎快速升温，而不是单纯的在赛道上蛇皮走线。
原因就在于，不断的摩擦刹车盘，能传递温度给轮胎。
F1车手每一个看似“莫名其妙”的操作，背后都是对细节的把握跟博弈。
永远不要低估这群世界上最强的车手！
短暂的休息时间过去，第三节排位赛紧接着展开，这一次比赛时间降低到了10分钟。
同时场上，也仅剩下最后十名车手。
目前围场内的黑马，除了陈向北跟特鲁利外，雷诺车手库比卡跟印度力量苏蒂尔，同样跑进了Q3，分别位列第七跟第八名。
库比卡陈向北很熟悉，毕竟后世在索伯车队担任过第三车手，给周冠羽看了一年饮水机。
当然，那是老年成为“单手车神”的库比卡。
巅峰时期的他，曾一度有着争冠车手的实力！
另外雷诺车队遭受“撞车门”重创拉了，依旧瘦死的骆驼比马大，能出现一名车手进入Q3不意外。
倒是印度力量的苏
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