“北的速度非常快，可以说完全超乎赛前很多观众的预料。他趁着罗斯伯格防守库比卡的契机，立马提速甩开后车吃到了阿隆索的尾流。”
“并且从北的动作来看，他还打算向阿隆索发动进攻。”
“OH，北真是年少轻狂！”
詹姆士话语中带着一缕啧啧称奇，就算他相对而言比较了解陈向北，赛前也认为中国新秀绝对不是外界认为的“付费”车手档次。
依旧没能想到，陈向北速度能快到这种程度。
起步超车罗斯伯格，第二圈追上阿隆索，很难有新人能做到这点。
毕竟F1围场赛车跟车手相辅相成，很多时候就算新人有这份实力，架不住赛车速度拉胯。
历史上新秀赛季能开上快车的屈指可数，陈向北能有这种速度，证明TF110这辆丰田原型车至少不慢，难道说中国车手真要颠覆外界认知？
面对詹姆士的称赞，这一次埃米尔没有赞同。
相反用着略带讽刺的语气说道：“中国小子貌似有些自信过头，居然妄想在第一圈就挑战围场内最强大的车手，他是在提前透支自己轮胎的潜力。”
相比较正常的巡航，攻防动作对轮胎的磨损很大。
亦或者换种方式说，任何无关的变道、加速、刹车动作，都是对F1赛车轮胎的寿命的预支消耗。
这就是为什么能在F1直播听到“开火车”这个词，以及很多车手陷入车阵里面出不来。
就在于轮胎管理标准非常严格，没有绝对超车把握的情况下，车手们宁愿跟在后面吃着尾流保胎，都不愿意冒着风险去消耗自己的轮胎。
一旦轮胎损耗过度，你落后的不仅仅是前排车手，而是整个车阵里面所有车手！
陈向北接连的推进展开攻势，他的软红胎寿命可能还跑不到八圈，多一次进站就会损失22秒窗口期时间，出现换胎失误的话还会更多。
另外10赛季的阿隆索，绝对是围场内外公认的最强车手，并且没有之一！
汉密尔顿跟维特尔正在崛起过程之中，舒马赫退役三年回归属于廉颇老矣。
巴顿略显平庸，马萨跟韦伯短板明显。
唯一“正值壮年”能抗衡的莱科宁，还离开F1围场前往WRC跑拉力赛。
很多人都听过维斯塔潘自带0.5秒优势的说法，却不知道这个狂言最初来源自阿隆索。
巅峰期的阿隆索，只要给他一辆围场内第三快的
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