有问题了，特鲁利跟苏蒂尔赛道推搡，看来两人要了结去年的恩怨吗？”
花布的语气跟用词，充斥着看热闹不怕事大的心态，仿佛特鲁利就不是HRT车手。
要知道特鲁利排名可是在前十积分区，这一撞对于车队成绩影响很大。
当然，也恰恰是影响大，布里亚托利才高兴。
没有哪一支车队的管理层，能容忍无法控制情绪，并且造成车损丢失积分的车手。
这样花布就有足够的理由，公报私仇开掉碍眼的“仇人”！
对于布里亚托利的言行，陈向北实在不知道该怎么形容。
不过这个时候，他也没有太多精力去关注特鲁利，赛车驶入维修通道一键限速到80km/h，并且目光扫视着P房上面的车队LOGO，防止出现停错车位的低级失误。
与此同时，梁驰率领着技师组成员，严阵以待的蹲守在维修车位的两旁，迎接职业生涯第一次正式进站的到来。
模拟训练期间，技师组已经能把换胎的平均用时，降低到3.0秒左右。
虽然依旧达不到花布2.8秒的标准，但对于一支“半新军”车队而言，完全能用合格乃至于优秀来形容。
毕竟别说是这个时代，就算后世诸如索伯、威廉姆斯、哈斯等等车队，进站平均用时在3.5秒左右的比比皆是。
可是训练并不等同于实战，赛道条件各种变化，精神的高度紧张，都会影响技师组成员的发挥。
并且F1换胎属于团队协作的极致表现，任何失误都将牵一发动全身。
二十几号人，不允许任何一个人出错！
望着陈向北赛车由远及近，然后一脚精准的刹停在停车格，技师组每个成员如同时钟齿轮一样，手上动作非常迅速的干着自己的份内之事。
只是幸运女神，没有一再的眷顾陈向北。
左前轮胎小组配合出现问题，换位过程中两人撞在一起。
见到这一幕出现，维修站P房内始终“嘻嘻哈哈”的花布，脸色瞬间变得无比阴沉。
他可以接受成绩不行，却无法接受人不行！
左前换胎小组，不是第一次出现失误。
换胎计时的秒表数字不断跳动，当来到5.3秒的时候，维修区停车格上方绿灯亮起，千斤顶放下赛车还未完全落地，陈向北就已经踩下油门让轮胎空转起来。
落地瞬间“滋滋”烧胎声音响起，13号赛车如同离弦之箭
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