撞车去的。
当然，对此陈向北毫不在意。
苏蒂尔把撞车当做威胁手段的那一刻起，就得承担相对应的后果。
他以为老子会怕？
“各位观众，15号车手苏蒂尔发生了赛道事故，根据赛事中心的指令第一场练习赛提前结束。”
“这场事故真是出乎意料，只能说苏蒂尔有些冲动，北则极其强硬，希望接下来赛事车手们都能保持冷静。”
赛事解说雷德打了句官腔，没有偏向于任何一方。
只是关掉话筒之后，他还是朝着普罗斯特说道：“教授，北的赛车速度明明领先苏蒂尔，他却选择在最后长直道阶段超车，并且感觉有放慢提速的嫌疑。”
“你认为他有没有故意的心理？”
这句话语要是公开说出来，算是相当于严厉的指控，FIA会立马介入事故调查。
面对雷德的问题，普罗斯特淡淡一笑道。
“就算北有故意心理，他还能操控苏蒂尔恶意变线吗？”
在普罗斯特看来，现场部分车迷跟雷德的指责，都忽视了一个前提。
那便是苏蒂尔才是这场事故的主导者！
你不能发生了意外，就搞谁弱谁有理那一套，把责任全部推给车手北。
要知道苏蒂尔是名老将，陈向北才是那个新人，他应该对自己的挑衅行为负责。
普罗斯特的反问，让雷德有些哑口无言，确实很多时候偏见已经形成了一座大山，中国新人稍微强硬一点就有很多人接受不了。
事实上陈向北确实没有故意的想法，毕竟强硬归强硬，他还不至于恶意撞车，去做这种有违体育道德的事情。
更多在于陈向北摸索到了部分赛车特性，那便是整车下压力的大幅度降低，自然意味着长直道尾速能得到大幅度提高。
要知道F1赛车单论绝对零百加速性能，以及最高极速性能，其实是不如某些超跑。
一方面是受限于技术规则，F1赛车性能被加了种种封印，相反超跑就没有这个顾虑。
另外一方面，就是F1赛车追求赛道速度，它的某些性能被空气下压力给限制住了。
没有夸张的空气下压力限制，F1赛车就能展现出它强悍的推重比，任何超级超车都达不到这种轻量化的极致。
前排可变襟翼调整，再搭配上失速尾翼，直接给了TF110赛车长直道打开DRS提速的效果，不用再去依靠赛车尾流带来的
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