真实的效果跟数据。
HRT车队连风洞都是二手，自然不存在什么私家赛道。
奥德托对陈向北雨战认知，纯粹靠泽野弘树曾经提过一嘴。
具体放在F1围场内有什么水平，完全是个未知数。
“嗯。”
得到陈向北肯定的答复，奥德托点了点头道：“好，就这样。”
策略组跟车手之间的信任是相互的，既然陈向北已经做出了决定，那就不要去质疑。
二练结束返回酒店，陈向北洗了个澡就回到自己房间，打开笔记本复盘自己两场练习赛的录像。
某种程度上来说，陈向北并非完全不适应赛车新特性，甚至于相对之前的旧套件，他更喜欢升级套件的风格，只是没找到那个最佳平衡点罢了。
现在陈向北要做的事情，就是通过录像加回忆，来找寻练习赛过程中熟悉的手感，以及关于赛车调校方面的精准反馈。
相比较嘈杂的赛道，宁静的夜晚更适合思考。
时间就这样到了第二天周六，陈向北早早就跟技师组成员抵达P房，一同完成对赛车的三练调校。
“更改为中等偏高下压力方案，我需要更多的弯道速度。”
“前翼角度进行调整，确保前轮有足够的抓地力，尤其保证高速弯入弯时候的精准角度。”
“悬架调软，提高赛车机械抓地力。”
陈向北一条条非常精细的说出自己想法，这是他昨晚上统计出来的反馈结果。
站在旁边的泽野弘树听到更改方案，思考片刻后反问道：“这套方案重点放在前轮转向，却更容易引发后轮打滑，你能把握住吗？”
“至少前轮拥有抓地力，能带来弯中修正的机会。”
陈向北没有给出肯定，亦或者否认的回答。
原因很简单，没谁敢说自己能完全掌控一辆转向过度的赛车。
马格努森对F1赛车的转向不足跟转向过度，有过一句非常经典的评价。
转向过度就是车尾撞墙，转向不足就是车头撞墙。
这句话足以形容操控F1赛车的难度。
陈向北能做到的事情，就是通过自己这辈子绝佳的车感，去感知赛车尾部在弯道里面的滑动，然后通过不断修正来维持切线。
这点就是维斯塔潘驾驶红牛赛车的操作一样。
某种意义上来说，上辈子陈向北的偶像是舒马赫，“老师”却是维斯塔潘。
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