何都得进站一次，也就是所谓的一停。
巴林赛道路面宽阔，再加上有着充足余量的缓冲区，车队可以拼三停战术，利用轮胎抓地力的峰值不断超车，追回进站换胎损失的窗口时间。
澳大利亚站“半街道”的特性，再加上这个时候没有DRS的存在，纯粹靠着赛车性能抽头超车难度极大，不可能追回多进站一次的22秒。
毫无疑问，只能尽可能保胎，一停战术跑完全场。
“升级套件虽然让赛车转向特性改变，没有之前那么吃胎，但废气扩散器下压力依然存在，两套轮胎怎么跑完全场？”
“压车。”
奥德托极其精简的吐出两个字。
保胎就意味着不能进行激烈驾驶，需要严格控制赛车速度跟走线。
但这样就会出现一个问题，对手趁你病要你命，肯定会拼尽全力进行超车。
想要避免这种情况，那么就得压车！
就如同赛车直道踩油门谁不会，弯道快才是真的快一样。
养生开法节省轮胎损耗大家同样会，可保胎大师之所以能称之为大师，就在于他们人人还是防守大师。
我开的慢不要紧，只要对手比我更慢就行，利用丰富的经验跟密不透风的防守，硬生生把对手给挡在后面开火车，F1比赛里面夸张的时候能压车十几圈！
正是凭借这套本事，F1里面很多车手，就靠着保胎技师横行围场。
比如说“胎神”佩雷兹，正常情况下峰值抓地力只能存在几圈的软红胎，他能跑四十圈才进站！
亦或者后世的阿尔本，曾靠着一套白胎跑了六十多圈，如果没有强制进站换胎的规则，他能凭借一套轮胎跑完全程。
目前下雨的概率正在不断减少，根据奥德托的经验跟历年墨尔本气象数据，赌赢雨战的胜率同样不断下降。
陈向北揭幕战已经展现出他的保胎技术天赋，与其赌下雨，不如信任车手能力。
人定胜天！
“只能这样了。”
陈向北点了点头。
如果没有雨战的变数，自己想要实现赛前狂言登上领奖台，那么必然不能再使用常规的二停战术。
节省一次进站22秒用时，将成为战术胜利的关键手！
简单交谈了几句，陈向北就坐进了赛车座舱，然后驶向赛道发车格。
技师小组也是推着轮胎跟各种维修工具，以及最重要的应急启动电源围在陈向北
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