部的肌肉厚度跟强度依然不够。
常规赛道还能接受，最硬的悬架搭配高G值，陈向北感到了不适。
正赛高达五十六圈，与其死要面子硬撑，还不如说出来商量对策，避免出现吃不消状态下滑的状况。
听到陈向北的反馈，奥德托没有迟疑。
当即朝着车库的梁驰说道：“悬架硬度下调一个度。”
“还有什么问题吗？”
“下车时候我看了下轮胎磨损情况，比想象中的还要严重一些，我觉得应该提前决定进站预案，做好正赛从一开始就进行保胎的准备。”
“决定什么轮胎策略，得看你的排位赛结果。”
奥德托没有给出回答，陈向北这小子有些过于心急，排位名次都还不知道，怎么提前决定进站预案？
“如果是杆位呢？”
听到陈向北嘴中说出这句话，P房内众人脸上神情各异。
这小子是真有信心拿杆位呀……
“一停，中性黄胎起步，不赌安全车。”
F1轮胎策略的逻辑是这样，进站次数越多，就意味着越不用在乎轮胎损耗，车手可以尽可能的去推圈速。
但是有一个前提，就是你用新胎对战别人旧胎，需要快出18秒进站窗口期，否则猛推就变得毫无意义，依旧落在对手的后面。
不过凡事都有例外，赛道出动黄旗或者红旗，就将缩短这个进站窗口期。
多停战术如果运气足够好，赌中了几个安全车，那就相当于没有进站浪费时间，全程用新胎对战别人的旧胎，可谓是占尽便宜。
有些排位赛靠后的车手，甚至于不管赛道磨损，无脑红胎起步就吃那么几圈抓地力的峰值去起步超车。
超几个对手，再赌个安全车进站换胎，相当于白嫖纯赚！
可就如同那句老话，只有弱者才需要赌博。
强者占尽优势，只需要顺其自然就好。
既然陈向北有信心拿杆位，那就启用变数最低的方案，两套轮胎跑到底！
“奥德托领队，一停对保胎要求很高，北在F1围场内没有得到过足够验证。”
泽野弘树在旁边提出异议。
一停中性黄胎起步战术，进站窗口期会放在15圈，意味着接下来一套硬白胎得跑完剩余四十圈。
虽然硬白胎很耐磨，但它终究还是光头胎属性，四十圈的压力太大了。
后世25年中国大奖赛，法拉
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