对于后世国人而言，论及二号车手的深刻印象，除了红牛车队走马观花的那批人，估计就是梅奔车队的博塔斯，很多人把他视为二号车手的标杆。
低调、听话、有速度、不抢风头。
但事实上博塔斯只能算个合格的二号车手，跟历史级的那群人相比较，其实算不上特别优秀。
因为争冠车队的二号车手，在没有火星车的情况下，并非只需要你不争不抢就够了，相反还需要你站出来为一号车手挡枪当炮灰。
就如同这场比赛的特鲁利，阴差阳错跟陈向北排在了一起，刚好变道抵挡住苏蒂尔跟科瓦莱宁潜在的威胁。
如果特鲁利再弱一点，连Q2都晋级不了排不到十一的位置，那就对一号车手没有任何的帮助，直接进入车队管理层的斩杀线。
后世的佩雷兹就是如此，巅峰状态下的他在2021赛季的收官阿布扎比站，面对汉密尔顿展现了一场惊天防守，堪称近十年来二号车手挡车的教科书级表演。
这场世界冠军归属的关键战中，佩雷兹足足防守了汉密尔顿二十圈之多，并且其中还打乱了汉密尔顿的节奏，让处于后面的维斯塔潘单圈追近了5秒！
甚至可以这么说，佩雷兹的超神发挥，让维斯塔潘终结了梅奔王朝，提前一年加冕世界冠军。
但当佩雷兹24赛季状态出现下滑，帮助不到维斯塔潘的时候，那么他就失去了自己在车队中的价值，连红牛的席位都保不住。
巴里切罗在法拉利跃马王朝时期，除了展现出21赛季佩雷兹的防守作用，他有别于其他二号车手最强的一点，就是关键时刻能展现出进攻实力！
比如说舒马赫赛车出现故障，或者发生事故退赛，这时候就需要巴里切罗站出来力压争冠对手，抢夺他们的分站冠军头衔来保证舒马赫的积分领先。
那几年的攻防战中，巴里切罗单独战胜过世界冠军哈基宁、达蒙·希尔，乃至于大名鼎鼎的基米·莱科宁。
甚至2000赛季的霍根海姆赛道，巴里切罗十八位发车夺冠，很多世界冠军车手整个职业生涯都跑不出这么一场绝地翻盘的比赛。
这就是为什么，巴里切罗会被称之为最强僚机，历史最佳二号车手。
而不是后面的马萨、佩雷兹、博塔斯。
原因在于他其实具备WDC级车手的绝对速度、顶级攻防能力、以及关键时刻能站出来的抗压能力。
只可惜他职业生涯巅峰期，碰到的对手是神。
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