民用市场！
并且还有更重要的一点，国际汽联已经明确表示将在14赛季启用全新油电混动模式，同样将摒弃目前飞轮机械储存的做功方式，意味着又一次站在科技的前沿。
以前F1黑科技民用化距离中国车企太遥远，如今下一个汽车混动技术革命的风口就在眼前，这才是真正遥遥领先的顶级混动，谁能率先掌控谁就能抢占民用车的市场。
这个时代F1赛季只有十几场大奖赛，远不如后世二十几场的规模。
当来倒数第二场的摩纳哥站的时候，陈向北的积分已经跌落到了第五的位置，不过跟前面四位车手很接近，意味着谁都有拿到世界冠军的可能。
历史上的10赛季竞争就是如此激烈，直至收官站依然充斥着悬念，结果让处于积分第三的维特尔逆风翻盘，拿到了最后一场大奖赛的胜利登顶成为新一代世界冠军。
阿隆索饮恨错失三冠王，韦伯也失去改写二号车手命运的机会。汉密尔顿则是幸运女神没有再眷顾他，积分第四草草收场。
摩纳哥蒙特卡洛一间哥特式建筑阳台位置，陈向北跟奥德托面对面坐下喝着咖啡，望着下面即将要成为F1赛道的街道，两人的神情显得十分悠闲，并没有大赛来临前的紧张感。
“北，现在外界媒体都认为你昙花一现，没有了赛车绝对性能的加持，已经不可能打破汉密尔顿的新秀赛季记录了。”
“对此你怎么看？”
换作一般车队管理层，剩下最后两站赛事，自家车手还处于积分榜第五的位置，恐怕得赶忙想办法进行心理疏导，别有太大压力轻装上阵，哪会像这样把外界恶评骑脸输出的？
偏偏奥德托就这样做了，接近整个赛季的相处下来，陈向北已经彻底褪去了新秀的青涩，心理素质宛如铁石一般坚硬跟稳定，外界评论已经影响不到他分毫了。
“挺好。”
“挺好？”
哪怕知道陈向北会不以为意，可当对方说出“挺好”两字，奥德托还是有些意外。
“只有这样才能凸显冠军的含金量，不会以后被人打上水货的标签。”
陈向北淡淡解释了一句，他太清楚火星车能给车手带来什么，也同样知道会让车手失去什么。
就如同维斯塔潘虽然只拿到四个世界冠军，但几乎全体公认他是继塞纳、舒马赫之后的第三位神级车手，论实力评价甚至在阿隆索、汉密尔顿之上，维特尔就更稍逊一筹。
之所以会如此，
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